近日，我國C919客機配套的國產發動機CJ1000A又傳來好消息，一架民航塗裝的運20運輸機搭載CJ1000A發動機，正在進行試飛。這架運20運輸機應該就是中國商飛集團的新一代通用飛行臺。這也意味著我國C919客機配套的國產Cj1000A大涵道比渦扇發動機研發已經接近尾聲，正在進行最後的通用飛行臺試飛。

這架以運20為基礎改裝而來的通用飛行臺，是我國新一代通用飛行臺，肩負著我國未來渦扇發動機的試驗任務。與之前我國采用伊爾76改裝的通用飛行臺相比，其機艙空間更大，搭載能力更強，航電系統更先進，能在機艙內安裝更多試驗設備，有力保障瞭CJ1000A試飛的試驗需求。

由於運20采用的是4臺發動機設計，因此通用飛行臺會將其中一臺發動機換成試驗發動機，在真實飛行環境中進行各項目的飛行試驗，當發動機運行狀況整體穩定，技術指標達到設計要求後，才能夠在目標飛行器，即C919上進行裝機取證試飛。

2023年初，中國商用航空發動機有限公司曾經召開瞭加速推進CJ1000A 商用航空發動機的試航取證工作動員會。根據商用航空發動機公司所公佈的內容看，CJ1000A預計最快於2024年裝配在C919客機上，進行平臺和動力試航取證。因此，目前也到瞭CJ1000A發動機最後的攻關階段，隻要飛行臺試驗順利，明年就將在C919上裝機試航取證。

C919是我國自主研發的首款單通道幹線客機，由於飛機要面向國際市場，為瞭順利取得適航證，采用瞭全球合作的模式進行生產。因此包括航空發動機、航電系統在內的諸多核心設備都還依賴進口。特別是航空發動機使用的是LEAP發動機，該發動機是由美國通用電氣與法國賽峰集團合資的CFM國際公司研制的大型噴氣客機發動機，雖然發動機十分先進，但是該發動機不允許被用於軍事目的。而且按照目前的國際局勢來看，美國加大對我國高科技產業的封鎖，一旦其為封鎖我國C919客機研發，而斷供LEAP發動機，我國的大飛機產業將會非常被動。俄羅斯MS21客機研發受阻的窘境將會再次發生在我們身上！

因此，我國在引進LEAP發動機的同時也做瞭兩手準備，同步研發CJ1000A發動機，該發動機設計上基本與C919客機使用的Leap發動機一致，僅僅是在低壓渦輪上少瞭一級，以及燃燒時產生的碳氧化合物多一些。兩者在油耗方面基本相當。因此這款發動機也是我國C919客機最後的動力保障。有瞭這款發動機，美國不敢隨意斷供LEAP發動機。為C919的順利研發提供瞭戰略保障。同時CJ1000A是我國自主研發的發動機，未來搭載CJ1000A的C919客機的用途將不再受到限制，能夠為我國軍方提供新型的載機平臺，發展出加油機、預警機和電子戰機等專業戰機。

根據中國商用航空發動機有限公司透露的時間表，CJ-1000A發動機需要在2024年拿到型號合格證，2025年安裝在C919客機上面進行適航取證，2030年之前投入批量生產。目前C919訂單數量超過1000架，有瞭CJ1000A發動機作為備用發動機，歐美國傢就不敢輕易對我國斷供LEAP發動機，這對我國C919客機的順利發展具備戰略意義。大飛機產業是一個萬億級的產業，對我國產業升級意義重大。隨著新冠疫情結束，我國的航空產業將迎來報復性增長，預計未來20年我國將有8500架大飛機的市場需求，加上國際市場的訂單，我國C919客機將迎來難得的發展機遇期。世界大飛機市場也將真正迎來A、B、C（歐洲空客、美國波音、中國商飛）三足鼎立的新階段。

對於CJ1000A正式安裝在運20改裝的新一代通用飛行臺試飛，我國C919客機將擺脫歐美航空發動機限制。不知您有什麼看法呢？歡迎大傢留言討論。喜歡易言的節目也歡迎大傢關註、點贊、轉發支持一下易言。