沒擠過早高峰地鐵的人生不算圓滿！對於大多數的上班族來說早上匆匆出門趕地鐵上班，晚上帶著疲憊搭地鐵回傢是最平常不過的一天。方便快捷不堵車，讓很多人都把地鐵作為出行的首選。

​世界最早的地鐵

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），是為瞭解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也隻能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。現存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，連接倫敦市中心與南部地區。這是世界上第一條電動地下鐵路。

由於“Metropolitan Railway”最能表達出地鐵這種“城市軌道交通”的意思來，所以現在很多城市軌道系統都稱為“metro”。

中國地鐵的發展

中國最早的地鐵線路是北京地鐵一號線。當時地鐵建設事業基本處於“三無”狀態，無地鐵概念、無專業人才、無先進技術。

北京地鐵一期工程從1953年提出設想，1965年7月開工，到1969年最終建成，期間經歷瞭多次波折。北京地鐵一號線建成通車時，全長隻有24千米，共設車站17個。

事實上，不止是北京地鐵，早期中國地鐵修建，都經歷瞭艱難的探索過程。

例如廣州地鐵就是1958年提出籌建設想，1965年地鐵建設工程——“九號工程”正式動工，然而由於前期論證不足、技術條件限制，“九號工程”竣工後隻能用作人防隧道功能，無法運行地鐵，廣州地鐵夢首次折戟。此後的廣州地鐵修建先後6次上馬，5次被迫暫停。直到1997年，廣州才圓夢地鐵。類似的還有上海地鐵。1958年開始規劃設計、論證試驗，直至1993年，上海地鐵才正式建成通車。天津地鐵也曾經歷過三建三停。

這段時期是我國地鐵建設最為艱難的一段歲月。受國際形勢、技術儲備、人才條件等多重因素影響，地鐵建設周期長而緩慢。北京地鐵從建設到通車用瞭將近20年，廣州地鐵用瞭32年，上海地鐵歷時36年，天津地鐵14年。在這段實驗探索時期，我國地鐵運營裡程從0增長到瞭307千米。

進入21世紀，我國經濟進一步對外開放，極大刺激瞭經濟增長。由於地鐵不僅能提速城市交通，提升城市品質，還能促進現代服務業（商圈）的形成，對於經濟發展好處多多。很多城市開始根據自身發展情況申報地鐵建設，2000年前後超過30個城市申報瞭地鐵建設項目。

與此同時，2008年奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會、2011年深圳大運會。這些國際盛事帶來的推動效應引發瞭北上廣深四個城市地鐵運營裡程高速增長。北京2008年地鐵運營總裡程增加幅度巨大，為92%，遠遠超過之前和後來年份的增長速度。從2002年上海世博會申請成功開始至2010年，上海地鐵總投入運營裡程達到352.48千米。

經濟蓬勃發展也推動瞭許多一線以外的城市迎來地鐵時代。目前，中國已開通地鐵的城市有40個。除擁有地鐵城市個數不斷增加外，地鐵總運營裡程也飛速增長。而地鐵新增運營裡程主要由北上廣深港以外的二線城市貢獻。裡程年增長超過20%的地鐵項目主要集中在成都、武漢、重慶、南京、杭州等二線城市。

時至今日，地鐵帶動城市外擴已成為全國各大城市發展的新趨勢。有地鐵的地方更有利於居民區及商戶的“生根發芽”。住宅區周邊是否通地鐵甚至成瞭當下城市居民購房的主要參考標準之一。地鐵正在從緩解城市地上交通的運輸新手段演變為城市現代化進程的推動者、新經濟區域成型的助力者，以及改革開放以來中國城市化巨大成就的見證者。

從高度依賴技術先進國傢的支持，到超越發達國傢的地鐵運營裡程，中國已成為全球地鐵運營裡程最長的國傢，上海、北京、廣州更是多年位列全球城市地鐵運營裡程前三甲。

從“城軌大國”邁向“城軌強國”

從第一次提出修建地鐵設想，到地鐵總運營裡程位居世界第一，其間經歷瞭艱難的摸索階段，緩慢的經驗積累階段，由經濟飛速發展、大型國際盛事的承辦推動超一線城市裡程的增加，再到近十年二、三線城市的增速發展。50年來，中國城市軌道交通從無到有、由小及大，時至今日已經站在瞭從“城軌大國”邁向“城軌強國”的關鍵節點。

從“一窮二白”邊摸索邊搞地鐵建設，到幾十座城市地鐵修建項目並軌進行；從“明挖”地鐵動用上千卡車運土，到運用新科技新手段“靜音式”工作；從進口他國車輛再到中國制造車輛“貫穿”全球幾大洲……

中國地鐵實現瞭由中低端產品向高端產品、由欠發達市場向發達市場、由單一產品輸出向資本、產業、技術全要素輸出的三大變革。中國地鐵正在悄然改變著世界多國人民的出行。