原標題：
以紐約地鐵為核心：紐約都會區公共交通不完全攻略
關鍵詞
紐約地鐵，紐約公交，紐約渡輪，公共交通。
紐約，紐約州，紐約市，紐約都會區。
如果隻想看地鐵攻略請使用目錄功能跳轉到“如何查路線”開始閱讀
文檔日志
2023年03月03日，初稿成文。
2023年03月06日，初稿微調並在知乎文章中調整格式。
（文章還有很多可以推敲和補充的地方，後面會持續更新。）
2023年03月29日，補充MTA長島鐵路和都會北方鐵路細節。新增【XX】快速檢索關鍵詞，你可以使用瀏覽器的搜索功能以如下關鍵詞檢索：【實體】【站點】【服務】【軟件】，其中“服務”包括瞭各種交通方式如地鐵輪渡公交等。補充水路交通一些細節。
2023年03月31日，增補部分細節。
寫在最前面
網絡上關於紐約的公共交通內容有不少，但是很散，不太全面。
而其中比較全的中文攻略就是少之又少。
因此我想做瞭一個盡量全面的攻略，幫助各位紐約客，特別是各位鐵道迷，通過瞭解公共交通來認識紐約都會區。
本文有點長，但是如果依次讀完會很有收獲。
其中大部分內容是我真實體驗或者實踐過的。
文中未標註圖片都是來自維基百科、各自官網或者我的實拍。
請不要在意標點符號的錯用，我統一使用中文符號。
這篇文章在可見的未來一段時間一定會被很多人看到，或者摘錄洗稿（笑）。
希望本文能夠幫助到一些人，歡迎轉載，轉載請註明出處。
地名和概念
特別解釋在前：在中英文語境中，“紐約”也就是“New York”，往往指紐約市，有時候特指曼哈頓區。
紐約州，New York State，NYS，NY
紐約市，City of New York，New York City，NYC
紐約市現有五個縣County/行政區Borough：
- 金斯縣Kings/佈魯克林區Brooklyn，簡寫為B，BK，K，有時叫做國王縣
- 昆斯縣Queens/昆斯區Queens ，簡寫為Q，習慣叫做皇後區
- 紐約縣New York/曼哈頓區Manhattan，簡寫為M
- 佈朗克斯縣Bronx/佈朗克斯區The Bronx，簡寫為BX,X，作為區名要加The
- 裡士滿縣Richmond/史泰登島區Staten Island，簡寫為R，SI
註：
- 日常稱呼時更多使用區名。
- 佈魯克林曾經是獨立的一個城市，人口是五個區中最多的。面積僅次於皇後區。有時候也叫做：佈碌侖，佈祿侖或佈祿倫。
紐約都會區/紐約都市圈，New York Metropolitan Area，包括以下州的部分地區：
- 紐約州，New York State，NY
- 新澤西州，New Jersey State, NJ，
- 康涅狄格州，Connecticut State，CT
- 賓夕法尼亞州，Pennsylvania State，PA
美元，US Dollar，USD，為瞭方便，後文用數字+d表示具體數額，例如5d表示5美元。
車，Train，在紐約Train可以指代地鐵車，往往泛指一個編組的車。
車，Car/Coach，一節地鐵，一節火車車廂
站，Station，火車站，地鐵站
站，Stop，公交車站
站，Terminal，①公交總站②鐵路的起點終點③航站樓
樞紐，Junction，往往是多個交通線路交叉的地方
朝向，Bound，表示車向哪裡開。例句：This is a Brooklyn bound Q Express train. 這是一輛佈魯克林方向的Q快速車。
入口，Entry
中層，Mezzanine
月臺，Platform
區塊，Block，曼哈頓主要區域都是橫平豎直的，這樣就會出現區塊的概念，通常長邊走3分鐘，寬邊1分鐘。其他區也類似，不過大小和用時不同。
社區，Community，一個特定名字的街區，有點像街道，但是社區之間是可以相互重疊的。例如地獄廚房（Hell’s Kitchen），雀兒喜（Chelsea）。
紐約市詳細的社區劃分參見這個鏈接：
NYC Neighborhoods Map
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1_gsxJNfmcGZI4ZL_7LnEHj72YpvgNq-w&hl=en&usp=sharing
公司機構實體和站點服務路線
Part1 – MTA組
【實體】大都會運輸署，Metropolitan Transportation Authority，MTA，業務范圍廣泛，主要包括火車站運營，地鐵和公交服務等，業務范圍廣泛，主要包括地鐵和公交，橋梁和隧道，通勤火車和火車站運營等
【實體】紐約市運輸（服務）+都會區運輸署巴士公司，New York City Transit + MTA Bus Company，包括瞭紐約市的地鐵和公交服務，未來還會有跨區輕軌（Light Rail）服務
【服務】地鐵，MTA Subway，或紐約地鐵，New York City Subway，NYC Subway
【服務】佈魯克林/昆斯/曼哈頓/史泰登島/佈朗克斯巴士，MTA Brooklyn/Queens/Manhattan/Staten Island/（The） Bronx
【服務】普速巴士，Local Buses
【服務】特選巴士服務，Select Bus Service Buses，SBS
【服務】限時巴士Limited Buses，LTD。顧名思義在特定時間有班次。
【服務】快速巴士Express Buses
【服務】史泰登島鐵路，MTA Staten Island Railway，SIR。
【服務】長島鐵路，MTA Long Island Rail Road，LIRR。這是一系列通勤鐵路服務，溝通瞭曼哈頓島和長島地區的居民。一共11條線路，其中主線，蒙托克線，亞特蘭蒂克線這3條為主要線路，他們幾乎都經過牙買加站。
【服務】都會北方鐵路，MTA Metro-North Railroad，MNCW。和長島鐵路一樣是通勤鐵路服務。溝通瞭紐約都會區的居民，例如紐約州上州，康州等地區。一共5條主線，哈德孫河東3條（哈德孫線，哈林線，紐黑文線），河西2條（傑維斯港線，帕斯卡克谷線）
長島鐵路地圖
北方鐵路地圖
【站點】大中央車站，大中央總站，大中央火車總站，Grand Central Terminal，Grand Central Station，Grand Central，GCT，主要運營都會北方鐵路MTA Metro-North Railroad。
【站點】大中央車站麥迪遜（層），Grand Central Madison，Grand Central Madison Station，在2022-2023年度開通的新層，主要運營長島鐵路MTA Long Island Rail Road。
【交通卡】都會卡，MetroCard，紐約市交通卡，磁條卡，是以前紐約市公共交通代幣的接任者，可以充值後乘坐紐約地鐵，紐約公交，羅斯福島纜車，肯尼迪機場空中列車，跨哈德孫河捷運等。非常難刷，非常難用。偶爾會有紀念版/廣告版/限定卡在部分車站的自動販售機出現。
相關鏈接：
希拉裡克林頓需要刷五次（都會卡）來進入紐約市地鐵 – 油管
Hillary Clinton needs five swipes to enter NYC subway – YouTube
【交通卡】（無翻譯），OMNY，One Metro New York，下一代紐約市公共交通支付系統，核心為芯片卡/非接觸式卡，讓乘客可以使用芯片卡（實體銀行芯片卡，智能手機銀行虛擬卡，智能手表銀行虛擬卡）和OMNY卡觸碰付費。目標是取代MetroCard。
目前單獨的OMNY Card從21年開始逐漸（私以為最貼切的翻譯是“都會紐約一卡通”）在部分便利店如711等販售，未來會逐步在地鐵站內銷售，以完全替代MetroCard（都會卡）。計劃中還會推出單獨的APP，目前官網已實現一些基礎賬戶功能，例如自動充值。
【軟件】我的MTA，MYmta，官方APP，別用，用其他導航軟件。
【軟件】MTA火車時間，MTA TrainTime，官方APP，查詢購票一站式服務，主要面對MTA的通勤鐵路例如長島鐵路和北方鐵路。推薦下載，非常好用。
Part2 – RIOC組
【實體】羅斯福島運營公司，Roosevelt Island Operating Corporation，RIOC
【服務】羅斯福島纜車，Roosevelt Island Tramway，使用都會卡（MetroCard）支付。
【服務】羅斯福島紅色巴士，Red Bus，免費。
相關鏈接：
https://rioc.ny.gov/368/Red-Bus-Schedule
Red Bus Schedule | Roosevelt Island Operating Corporation of the State of New York
https://rioc.ny.gov/298/Bus
RIOC Red Bus & Q102 | Roosevelt Island Operating Corporation of the State of New York
Part3 – PANYNJ組
【實體】紐約和新澤西港務局，Port Authority of New York and New Jersey，PANYNJ，簡稱為港務局，業務范圍廣泛，包括瞭捷運，隧道，橋梁，機場等。
【站點】霍博肯總站/霍博肯站，Hoboken Terminal/Hoboken Station。一個重要的交通站。這個站位於哈德孫河西側，由港務局管理，運營著多條NJ Transit的通勤鐵路，MTA都會北方鐵路等。與此同輕軌，跨哈德孫河捷運，各類巴士和渡輪也在此附近設站。
【服務】港務局跨哈德孫河（捷運）Port Authority Trans-Hudson，PATH，可以使用MTA MetroCard或者PATH SmartLink付費。
【交通卡】港務局跨哈得孫河（捷運）智慧連結（卡），PATH SmartLink，觸碰式交通卡。可以在PATH站付車費。單程價格也是2.75d，購買時是以次數的方式購買，餘額顯示也是還剩幾次。
【服務】肯尼迪機場空中列車，AirTrain JFK，有三條線，溝通肯尼迪機場各個航站樓，停車場等。其中2條溝通機場和機場外的交通樞紐“Howard Beach Station”和“Jamaica Station”，1條為內環線。
【服務】紐瓦克機場空中列車，AirTrain Newark，溝通紐瓦克機場各個航站樓，停車場和紐瓦克機場火車站。
紐瓦克機場空中列車線路圖（大致左南右北）
紐瓦克機場區域鐵路線路圖（大致上北下南）
等一等， 那拉瓜迪亞機場的空中列車/地鐵呢？答案是暫時沒有，而且最近的空中列車提案被徹底否決瞭。
目前接駁拉瓜迪亞機場的主要公共交通是以Q70線為代表的公交車。（具體參見文末“開小灶”部分）
【站點】港務局運營著紐約市（NYC）的三大機場：
- 約翰·F·肯尼迪國際機場，John F. Kennedy International Airport，簡稱肯尼迪國際機場，JFK，在昆斯區。
- 拉瓜迪亞機場，LaGuardia Airport，LGA，在昆斯區。
- 紐瓦克自由國際機場，Newark Liberty International Airport，簡稱紐瓦克國際機場，EWR，在紐瓦克。
註：
- 在機票檢索系統中，NYC是一個獨立的用語，可以同時檢索以上三個機場。
- 紐瓦克國際機場並不在紐約市境內，而在河對岸的新澤西州。
- 縱使三個機場交通都很方便，但也要註意在機票搜索時，看清航班到底是到哪一個機場，別買錯瞭。
【站點】港務局巴士總站Port Authority Bus Terminal，PABT，例如很多前往新澤西的公交在此發車。信息化做得不好，很容易找不到上車口，建議先試用官方APP查找位置。
【站點】喬治華盛頓大橋巴士站George Washington Bridge Bus Station，GWBBS。顧名思義，這個站位於喬治華盛頓大橋東側，很多巴士在此發車，溝通哈德孫河東西兩岸居民。順帶一提，河對岸的新澤西州李堡（Fort Lee）是著名的朝鮮族聚居區。
【軟件】我的總站，My Terminal，港務局的公交總站信息查詢APP，能快速查到上述兩個大公交站的信息，特別是上車口位置，建議下載。
Part4 – NJ Transit組
【實體】新澤西交通公司New Jersey Transit Corporation，品牌名為新澤西交通，NJ Transit
【服務】公交，Bus
【服務】輕軌（有軌電車），Light Rail。目前共有三條線路，包括：
- 哈德孫到卑爾根輕軌，Hudson-Bergen Light Rail，HBLR
- 紐瓦克輕軌，Newark Light Rail，NCS
- 河流線，River LINE。這裡LINE是特意全大寫。
【服務】火車，Rail。通常為通勤列車。大致有11條線路。例如很多時候從紐約市賓州車站前往紐瓦克機場的火車就是NJ Transit運營的。
新澤西交通系統地圖
【軟件】新澤西交通，NJ TRANSIT，官方APP，用來電子購票非常方便，強烈建議下載。偶爾有一些比較迷惑的但也許實惠的優惠活動（情人節活動啥的）。
Part5 – Amtrak組
【實體】國傢鐵路客運公司，National Railroad Passenger Corporation，品牌名為美國國鐵或美鐵，Amtrak
【站點】（紐約市）賓夕法尼亞車站，（紐約）賓州車站，Pennsylvania Station，New York Penn Station，Penn Station，NYP，由美鐵管理，註意全美有多個車站叫這個名字不要弄混淆。各類購票系統中會加上“NY”字樣的前綴以示區別，例如可能有“NY-Penn”等。
賓州車站結構非常繁雜，如果不是經常去的人很難摸清楚結構，所以找不到北不著急，你不是一個人，及時詢問工作人員很重要。大致分為兩個部分：
- 莫尼漢火車大廳，Moynihan Train Hall，是賓州車站的新候車大廳的名字
- 主大廳+新澤西交通大廳，Main Concourse+NJ Transit Concourse，是地下候車廳。
簡單來說，就像鳥巢和水立方的關系，莫尼漢大廳在西側（方方的樓裡面），其他都在東側（圓圓的樓下面）。
註：
- 賓州車站由美鐵提供城際列車服務，由新澤西交通和大都會運輸署長島鐵路提供通勤鐵路服務。原則上他們仨各自有候車區域。
- 一般來說，乘坐去往紐瓦克機場的火車往往是去東側的地下候車廳候車。
Part6 – 走水道的組
【實體】霍恩佈洛爾遊輪，Hornblower Cruises。這傢公司運營著多個地方的水路服務，例如NYC Ferry，雕像城市遊輪服務，加拿大一側的尼加拉瓜觀光船等，似乎也有包船定制服務等。
【服務】雕像城市遊輪，雕像遊輪，Statue City Cruises，Statue Cruises。經國傢公園服務（National Park Service）授權，由霍恩佈洛爾遊輪運營。如果要前往自由島和埃利斯島參觀，必須選擇這個服務來溝通於紐約市曼哈頓區、新澤西州澤西市和這兩個島之間。如下圖所示，你可以選擇紐約市曼哈頓或者澤西市的碼頭之一為起點和終點。
【服務】紐約市渡輪，NYC Ferry，由霍恩佈洛爾遊輪運營。主要在伊斯特河（東河）和周邊水域提供渡輪服務，主要線路以曼哈頓和佈魯克林等為中心，服務整個紐約市五區。推薦在日落時分乘坐曼哈頓西側的哈德孫路線，可以看曼哈頓和澤西市天際線，很美麗。
【服務】紐約市渡輪接駁巴士，NYC Ferry Shuttle Buses
- 中城接駁巴士Midtown Shuttle Bus
- Rockaway West & East Shuttle Bus
【服務】自由登錄渡輪，Liberty Landing Ferry，由霍恩佈洛爾遊輪運營，跨越哈德孫河往返於紐約市曼哈頓區下城和新澤西。
【實體】【服務】紐約水道，NY Waterway，主要提供跨哈德孫河的渡輪服務，溝通紐約市西側和新澤西州。
【服務】宜傢免費周末渡輪服務，Ikea Free Weekend Ferry Service，連接曼哈頓兩個渡口和佈魯克林雷迪胡克社區的宜傢傢居。
【服務】免費穿梭巴士，Free Weekend Shuttle，線路參見：Bus Routes & Schedules (nywaterway.com)
【服務】史泰登島渡輪，Staten Island Ferry，免費的市民渡輪，全天候運營，節假日也不例外！不花一分錢遊覽自由女神和上灣的城市風景線。由紐約市交通部（New York City Department of Transportation，通常簡寫為NYCDOT）運營。
【實體】【服務】（不知道怎麼翻譯），SeaStreak，一傢航運公司，不僅在紐約市運營，還於紐波特（遠在羅德島州）等地運營。除瞭常規航線，還提供主題活動包船航線。
【實體】【服務】紐約水上出租車，New York Water Taxi，NYWT，標志性的明黃色外表，就和紐約的黃色出租車一樣。他們的船經常能在雷迪胡克附近看到停泊。
Part7 – 騎行和滑行組
【實體】【服務】花旗單車，CitiBike，花旗冠名而實際由Lyft運營的共享單車系統，包括經典腳踏車（Classic bikes）和電動車（ebikes）兩種，范圍覆蓋瞭紐約市和新澤西的部分地區，仍在有序擴張中。名字諧音“City Bike”，一語雙關，意為城市單車。
註：印象裡中央公園（Central Park）門口也有其他自行車租賃服務，不過你騎花旗單車（Citi Bike）也是完全可以進入中央公園的。
【實體】【服務】（共享摩托車），Revel，在紐約市部分地區運營，其實還有電動車出租服務（特斯拉車隊）。
滑板車：紐約市的滑板車目前在有限地區試點，目前有三傢。
計劃詳見：Shared E-Scooter Pilot – Suggest Scooter Parking | Projects & Initiatives (nycdotprojects.info)
【實體】【服務】（滑板車），Lime，主要在佈朗克斯部分地區運營
【實體】【服務】（滑板車），Veo，主要在佈朗克斯和紐瓦克的部分地區運營
【實體】【服務】（滑板車），Bird，主要在佈朗克斯部分地區運營
【實體】【服務】紐約三輪車服務，New York Predicab Services，在紐約市中城和中央公園比較常見的三輪車服務，更多是用於觀光而不是通勤。
【實體】【服務】（中央公園馬拉車），名叫NYC Horse Carriage Rides。
Part8 – 打車組（陸地組，不包括直升機和水上出租）
【服務】紐約市的出租車Taxicab
- 黃色出租車，Yellow Cab，大部分能看到的都是黃色的。
- 綠色出租車，Green Cab，綠色出租車的運營范圍有限制。
註：根據紐約市規定，往返曼哈頓和肯尼迪機場的出租車為固定費用，70d（漲價瞭，以前是60d）
【實體】【服務】【軟件】優步，Uber
【實體】【服務】【軟件】來福車，Lyft
【服務】特殊：華人電召車，提供中文服務。現在可以通過微信聯系他們安排車接送，我隻坐過一次。
Part9 – 不可不說的重要交通站點和樞紐補充
註：除瞭上面提到過的機場和火車站，還有一些重要的交通站點和樞紐
【站點】富爾頓中心站+世界貿易中心站（眼窗交通中心），Fulton Center Station + World Trade Center Station (Oculus Transportation Hub)，溝通瞭很多紐約地鐵線路和PATH。
【站點】大都會-威利斯點站，Mets-Willets Point Station, 溝通瞭紐約地鐵7號線和長島鐵路，這裡是花旗球場和美國網球協會比莉·珍·金網球中心（美國網球公開賽場地）的交通站。好玩的是你能看到穿著Mets衣服的人在阿瑟阿什球場看網球。這裡同時也是一個車輛段。
【站點】34街哈德孫院壩站，34 Street-Hudson Yards Station，這裡是一個很新的站，很深（有點像重慶軌道交通的紅土地站），為7號線目前的西起點。這裡有一個車務段。這裡根據規劃。未來整個哈德孫壩會在車務段上蓋滿高樓。同時這裡很可能會興建隧道跨越哈德孫河西進新澤西州的霍博肯（Hoboken）地區。這個站北邊是賈維茨會議中心，興辦各種大型展會。例如一年一度的NYCC（紐約動漫展），Anime NYC（紐約市日漫展），紐約國際車展等都在此舉行。
【站點】科尼島-史迪威大道，Coney Island – Stillwell Av，附近有科尼島沙灘，紐約水族館。每每到這裡都感覺在北京地鐵13號線（高架+黃色），是一個很大的地鐵站。這附近有科尼島車輛段。很多時候的復古列車遊行就在它旁邊的佈萊頓沙灘站（Brighton Beach Station）舉行。
【站點】大西洋站/亞特蘭蒂克站Atlantic Terminal，溝通瞭紐約地鐵和長島鐵路。著名的佈魯克林籃網（Brooklyn Nets）的巴克萊中心（Barclays Center）就在此處。
圖源：截圖自www.projectsubwaynyc.com/3d-models
【站點】長島市站Long Island City Station，這一個地方交錯復雜，附近有紐約地鐵站，有美鐵經過並有美鐵的車輛段。
【站點】牙買加站/加邁卡站，Jamaica Station，溝通瞭紐約地鐵，長島鐵路和肯尼迪機場的空中列車。
【站點】紐瓦克賓夕法尼亞車站，紐瓦克賓州車站，Newark Pennsylvania Station, Newark Penn Station，由新澤西交通（NJ Transit）管理，溝通瞭東北走廊鐵路，PATH和紐瓦克機場空中列車。除瞭以上三個火車服務，車站還有新澤西交通運營的輕軌服務。
【站點】紐瓦克寬街站，Newark Broad Street Station
【站點】錫考克斯樞紐，Secaucus Junction
Part10 – 其他信息
【服務】下城連接（巴士），Downtown Connection（Bus），由下城聯盟（Downtown Alliance）運營的免費巴士。
【服務】紐約大學交通（網絡），New York University Transportation，包括多線路的穿梭巴士Shuttle Bus和安全車Safe Ride兩類，其實就是校車，為什麼單獨提一嘴，是因為NYU的巴士線路和它的校園一樣廣，而且有一個非常復古的巴士（電車風格，Trolley），走在路上一眼就會看出來，很拉風，交通迷不可錯過。
【服務】哥倫比亞交通（網絡），Colombia Transportation。
註：
【實體】【服務】另有拿騷公交（系統），華埠公交（系統），蜜蜂線（Bee-Line）（系統）和他們的先關重要站點，因為都沒坐過不太瞭解。
【服務】直升機服務，以曼哈頓為例，有幾處直升機機場，提供旅遊觀光服務，例如曼哈頓下城直升機場（Downtown Manhattan Heliport，JRB），哈德孫院壩（Hudson Yard）附近的西30街直升機場（West 30th Street Heliport，JRA），東34街直升機場（East 34th Street Heliport）。同時也有飛往紐約都市圈幾大機場的服務，幫你跳過擁堵交通，官方宣傳是不到十分鐘就能到達三大機場。
理論上新澤西一側也有相關服務。
如何查路線：以紐約地鐵為核心
看官方地鐵圖是最傳統的方式：
MTA Maps：https://new.mta.info/maps
然而我不推薦一上來就使用紙質版/PDF版地圖，因為：
- 因為紐約都市圈的公共交通太過復雜，如果不是長期生活在這裡很難搞懂
- 地鐵和火車經常有晚點、改線等問題，通過APP能快速瞭解最新情報
- 沒有一個紙質版/PDF版地圖能夠串聯所有交通方式，很難規劃多段旅程
一些好用的手機應用程序：
註：以下幾款軟件各有千秋，我甚至經常是同時使用或者換著使用。
- 【軟件】谷歌地圖，Google Maps，完全免費，信息最多最全最新的綜合類地圖軟件。特色是用戶多，內容多，評論多，更多較快。
- 【軟件】Transit，基於蘋果地圖，基本免費，快速查看附近車站的車次信息，以時間軸形式展示不同線路規劃，特色是涵蓋的交通方式比較全面綜合。
- 【軟件】Citymapper，基於谷歌地圖，基本免費，主打城市地圖，部分城市可用。特色有①內置各地官方公共交通地圖②規劃地鐵線路時內置瞭“提前步行（Pre-walk）”這一紐約客的高級技巧（後文詳解）。
建議全下，主打使用谷歌地圖，配合Transit和Citymapper使用。
如何整體理解紐約地鐵（Subway），精選巴士服務（SBS），高速巴士（Express Buses）
紐約地鐵歷史悠久，也積重難返。
上聯：臟亂差晚點改線傢常便飯
下聯：線路多車快量大全天運營
橫批：唯勒康姆to扭腰
屬於是優缺點都非常醒目。
註：另一個全天候運營的地鐵系統是芝加哥地鐵。
Part1：紐約地鐵全部線路名（摘自維基百科）
Part2：關鍵概念區分（非常重要）
圖源：www.nycsubway.org
“軌道Track/線路Line”，就是物理意義上的鐵軌，例如八大道線，百老匯線，接駁線等，這些線路又往往在一些地方交錯，共同組成瞭紐約市地鐵網絡。通常每一個線路有一個標志性顏色，例如八大道線為藍色，包括ACE服務，為瞭迎合通俗說法，後面也會說ACE線，藍線，A線，A車等。（請註意這裡A車不代表客運量）
“服務Service”，運行在鐵軌上的周期性火車，例如A線，7號線。
服務分為“普速車Local”，“快速車Express”，紐約地鐵的軌道往往都是雙軌，一條走普速車，一條走快速車，顧名思義普速車往往站站停，快速車往往膈站停。例如對於藍線，AC線為快速車，E為慢車。
但是請註意，快速車可能會在某些位置或時候變成慢車。大部分時候不用理會。
由於在中國大陸大部分線就是服務，服務就是線，為瞭符合中文語境通俗的說法，本文大部分時候討論“線”的時指的就是“服務”，不過一般的列車服務也往往運行於比較固定的既定軌道/線路上，例如Q線，7號線。少數情況下列車服務會改道借由其他軌道運行。
“A系統A Divison”，簡單來說車比較小，包括所有數字線外加S線
“B系統B Division”，簡單來說車比較大，包括所有字母線（除瞭S線）
符號“○”和“◇”，大部分線路都是圓形為底，但是對於6號線，7號線和F線，圓形表示普速車，菱形表示快速車。快速車隻在特定時候發車。註意在谷歌地圖中，F線快速車並不能正常顯示背後形狀。
Part3：線路整體印象
城市中的地鐵主要作用就是快速而方便的通勤。
對於主要線路，整體上紐約地鐵是比著曼哈頓修的，幾乎所有線路都經過曼哈頓。曼哈頓是一個長條形的島，因此大部分路線都是南北向的，因此橫向的地鐵服務很少。
佈魯克林市心（Downtown Brooklyn）的地鐵線路和站點。清山制圖202111版
佈魯克林則為副中心，大部分線路都經過佈魯克林市心（Downtown Brooklyn），然後輻射到佈魯克林各個方向。
佈朗克斯的地鐵線則基本是豎著走的，缺少橫向溝通。
昆斯區很大，地鐵密度不夠高，是未來開發最有潛力的部分（聽著咋這麼耳熟）。這裡面非常有名的線路就是7號線，因為它的終點站就是法拉盛華埠。
史泰登島沒有地鐵系統，但是有一個屬於MTA管理的史泰登島鐵路（Staten Island Railway，SIR），是不屬於MTA旗下的New York CIty Transit部門的獨立部門，但是也被畫在瞭紐約地鐵官方的地圖中。
史泰登島也是地鐵開發很有潛力的地區（嗎），一直有聲音要重拾廢棄鐵路搭建新的通勤線路，至於什麼時候實現，考慮到工程效率，我們半個世紀後見~
除瞭主要線路，還有一些接駁線路，通常往返於兩個或多個站點之間，例如S線溝通瞭時代廣場和大中央車站。
MTA通常使用精選巴士服務（Select Bus Service，SBS）來補充本可以修成地鐵但是好像不夠本的線路，例如使用SBS補充曼哈頓東西橫向的快速交通。SBS站設有獨立醒目的購票機器。
雖然聽起來很類似快速公交系統（Bus Rapid Transit，BRT）但是MTA似乎並不承認，而是取名“精選巴士服務（Select Bus Service，SBS）”，而實際上因為曼哈頓擁堵的交通，SBS體驗起來往往也並不快。
另有純粹的快速巴士（Express Buses）溝通不同行政區，他們很多以兩個區字母簡寫+數字組成，例如BM（佈魯克林曼哈頓），BxM（佈朗克斯曼哈頓），QM（昆斯曼哈頓），SIM（史泰登島曼哈頓），車型高大，一眼就能看出來。
公交系統大部分隻在本區運營，而大部分地鐵線路是跨越多個區的。
題外話：少數公交也是跨區甚至跨市的，有興趣自己搜一下。例如位於新澤西州的貝永市（Bayonne）的34 St/Hoboken Light Rail Station（註意這裡是公交站）
地鐵運營圖在大致上可分為“工作日（周一到周五）”，“周末（周日周六）”，“白天”，“深夜（Late Nights）”4種列車服務時間表/地鐵圖。其中部分線路的“白天”可再細分為“高峰期（Rush Hours）”和“日中（Middays）”兩種。特殊天氣和其他節日可能有更具體的服務調整通知。
大多數情況下不用在意這些區別，隻需要記得：白天車多晚上車少，節假日個別線路可能沒車。
紐約地鐵服務調整是常事，通常會在柱子上、墻上張貼多語種通告（英語，中文，朝鮮語，俄語等），也會在車站大屏上顯示。
地鐵偶爾會終止某些站的服務，往往這時候會有接駁巴士往返於站點之間，註意看通告或者聽廣播。
Part4：如何理解地圖和地鐵圖
不建議走來就背地鐵圖，本篇也不會詳細解釋地鐵圖。
跟著手機APP的規劃走就行，當坐過一段時間地鐵後再來閱讀地鐵圖會更容易理解。
首先理解一下地圖本身。
大部分地鐵站名字是用街和大街名命名的。例如34街（34St）。所以我們得先瞭解一下街和大道。
以曼哈頓為例，通常南北向的是大道（Avenue，Ave），東西向是街（Street，St），這其中還斜著穿過一個寬街（Broadway，音譯為百老匯）。
這意味著， 不同線路的站點裡可能出現同樣的大道或者街道名，但是他們並不是同一個位置。
例如在這張圖中，從左到右的藍線，紫線，紅線，銀線，黃線，紫線都出現瞭“42 St”的字樣，但是他們本質上是不同的站。
不過方框中的站名字完全相同，“Times Sq-42 St”，他們內有通道相連，可以視作一個站，為換乘站。
我畫瞭一張地圖來解釋。
黃色線為寬街（Broadway，百老匯），藍色為主要道（Ave），紅色為主要街（Street）。
為瞭方便理解線條的相對位置，我標註瞭一些重要的公園，用綠色表示。
特別補充：百老匯大街其實非常長，作為引申意思在表示劇院的時候，其實指的是百老匯大街附近的劇院區（Theater District），或者泛指紐約市的各個劇院。
完整的寬街范圍
入口、方向、月臺、時刻表
這是很多人迷惑的地方。紐約地鐵因為年代跨越太大，歷史過於復雜，甚至入口都形狀各異。
第一部分：入口和方向
- 在大部分地鐵出入口，都會有一個圓柱頂著圓形的球，通常為綠色，表示24小時可進可出，有時為紅色，表示隻出不進（可能有例外）。歷史上還有黃色，表示部分時段開放的入口。
- 還有一些地鐵出入口則有一個柱子頂著立方體，立方體上寫著“M”。
- 每一個地鐵站入口可能長得都不太一樣，大小和造型都因為時代不同而不同，但是大部分傳統的入口欄桿是綠色的。
- 有一些出入口與商業大樓相通，不是太明顯，要仔細看，也因此有可能不是24小時的。
- 也有很多出入口位於某個樓的裡面，但是外面不會表明，通常如果不是從裡面出來根本發現不瞭。例如洛克菲勒中心就有很多出入口。
- 有一些出入口隻能通往某一個方向的站臺。最好是提前看好出入口指示牌上標註的方向，避免重復刷卡付費。
- 這裡有一個應對單向入口的小機巧：紐約地鐵往往沿著地面的街道修的，地鐵也是右行的，所以站在街上就能判斷出想去的方向應該從哪個出入口進入。
- 不是所有站都是大陸這樣整整齊齊一邊一個入口，大部分僅有樓梯，很多都沒有扶梯或隻有向上的扶梯，升降電梯隻在少數入口提供或者就是單獨的入口。在出入口指示板上會寫哪裡有無障礙通道。
- 很多站的出入口在月臺的兩端，中間沒有。
- 紐約地鐵站臺的指示箭頭非常凌亂，每個年代都留下瞭自己獨特的標記，大部分小站還好，如果是線路多的站，會讓人看得眼花繚亂。
- 最好的辦法是在入口階梯處先看好指示牌，例如是哪一條線，是哪一個方向，然後再下去。在正確的位置下去會節省很多在地下到處穿梭找月臺的時間。
第二部分：中間層、車票、閘機和其他設施
- 每個站點都有自動售票機，可以購買都會卡（MetroCard）。
- 地鐵單程票為2.75d，不區分區間長度。
- 傳統的都會卡（MetroCard）首先有1d的開卡費。然後有如下支付選擇①按次付費（Pay-Per-Ride）②無限（Unlimited）：7天33d/30天127d③其他折扣卡：學生、低收入人群等，請參考官網。
- 但是請註意，按次付費模式下可以給同行的人刷卡，無限模式下不可以，有二十分鐘左右的冷卻時間。
- 紐約都會一卡通（OMNY）也有卡費，忘瞭多少瞭，如果使用紐約都會一卡通，則自動享受“無限制乘車Unlimited Ride”活動，在日歷周周一開始，如果支付瞭12次（33d），那麼後面乘車刷卡會一直免費到周日。請註意要使用同一張卡。
- 同時，地鐵換乘公交，公交換乘地鐵，公交換乘公交在2小時內免費一次。
- 更推薦使用紐約都會一卡通（OMNY）系統支付乘車：目前大部分站都安裝瞭非接觸式刷卡機（OMNY系統）。
- 然而部分閘機還暫時沒有安裝紐約都會一卡通的支付機器，例如肯尼迪機場空中列車（AirTrain JFK），港務局跨哈德孫河捷運（PATH）等。
- 站內的工作人員是很少的，通常流浪漢數量大於工作人員和警察的總和。
- 那麼在哪裡有工作人員呢？首先一些站點能看到售票廳（Kiosk），裡面會有工作人員。
- 有時你還會看到幫助中心柱子（Help Point），可以與工作人員語音聯系。（不過我沒用過）。
- 其次列車駕駛員（Conductor）在編組列車的中間，可以在此處快速詢問。
- 如果你有WhatsApp，則可以通過鏈接： http://new.mta.info/whatsapp 和MTA工作人員交流。
- 其實直接問旁邊的乘客也是有效辦法，判斷方向時跳上車廂問一下乘客也行。
- 大部分地鐵站裡是沒有廁所的。大部分餐廳和大商場都是有廁所的，其他的廁所可以使用這個軟件（Flush）查詢。
私貨：如果碰巧在42街佈萊恩特公園附近，可以去佈萊恩特公園北邊中間的公共廁所，幹凈衛生，還放古典音樂。
- 對於大的地鐵站，從街（Street）入口下去後會有中層（Mezzanine），從中層購票入閘後再下一層便是月臺（Platform）。
- 閘機有很多種，例如類似於上海地鐵的三叉型，旋轉門等，也有無障礙大鐵門。
- 刷都會卡（MetrCard）是一種痛苦的行為藝術，因為你可能要刷3-5遍才能正確識別，黑色詞條朝下且朝向自己，不快不慢的刷一下，成功後會出現音效。
- 使用OMNY系統支持的芯片卡例如紐約都會一卡通（OMNY Card）則是21世紀應有的地鐵體驗，輕輕靠近即可，成功後會出現音效。
第三部分：月臺和閱讀指示牌
- 大部分指示牌為黑底白字，箭頭指示月臺方向，紅色方塊為出口（Exit），彩色圓圈或菱形包裹的數字和字母則表示服務/線路，其他文字部分則說明瞭具體的線路方向和別的說明。
- 從整體上是通過五個區的名字+2個慣用詞（上城Uptown，下城Downtown）來判定方向的。例如你站在42街時代廣場站乘坐Q線想要去南邊的34街站附近的高麗大道，那麼就應該前往寫有“Downtown&Brooklyn（下城和佈魯克林）”的方向。
- “Via”後面是經過的鐵路線，例如Broadway Express（百老匯快線）
- 有時候會直接標明普速車和快速車方向。
- 沒有箭頭的指示牌表示這裡就是這個服務/線路。有箭頭的指示牌表示還需要走一段才能到達所描述的地方/出入口/月臺。
- 出入口頂上寬屏，月臺頂上小屏、通道兩側（passageway）小屏，月臺信息大屏都會顯示最近的列車和時間。
- 請註意，柱子和墻壁上會張貼服務調整通知，註意閱讀。一般各類地圖軟件也會根據服務調整而有不同的路線規劃。
- 特別註意，在周末的時候，由於軌道和信號檢修等原因，對於雙側月臺，可能僅在一側有列車通過，也會有服務調整通知張貼在周圍。
- 有的月臺是單臺雙側雙向的，就像大部分國內的地鐵站。
- 有的月臺是雙臺雙側同向的，①隻是兩側的車不同，例如某一個月臺上，都是曼哈頓方向，一側是F車，一側是AC車。②兩側的速度不同，例如某一個與臺上，都是佈朗克斯方向，一側是45號線，一側是6號線。
- 有的月臺是雙臺單側單向的，有一些有連廊溝通兩個方向，而部分沒有，那就得註意部分站點要從正確的入口下來。
- 有的月臺的某一邊軌道可能不參加運營，這不在討論范圍內。
- 更有的站點是多層月臺①同一路線但是兩個方向分別位於上層或下層，同層中為單臺單側單向，如中央公園西側部分站點②上下層分別是不同路線，同一層中為單臺雙側雙向。如西四街站（West 4 St Station）
註：如果你是鐵道迷，那麼你應該知道上述的月臺總體上分別對應的是島式月臺和側式月臺（Island platform & Side platform）
第四部分：上車，乘車，下車。
- 大部分列車編組是很長的，少數例如C車和G車等很短，註意看月臺指示，有時會提示在某處等候。
- 列車前面有線路編號，側面有線路編號和目的地。
- 車廂裡根據型號不同，有不同的信息提示系統，例如R線的車大都有線路一覽條狀屏，方形廣告信息屏，頂上的站點播報屏，外加自動語音播報，而一些老古董車例如Q線則除瞭編號和目的地屏幕（還老壞）啥都沒有，貼瞭一張地鐵圖自己研究吧，語音播報全是駕駛員口述，有時候還能聽到戲劇性的吐槽。
- 列車車廂門如果卡瞭人是會再打開的，因此經常有人用這種方式阻止列車關門啟動。
- 如果很空的車廂或者某個地方很空，有可能有惡心的東西。可以換一個車廂。
- 列車車廂兩側的小座位我是不坐的，因為也是流浪漢長期占領的，有時候有不明液體晃蕩。
- 疫情期間人們習慣隔一個人坐。
- 到站時有多重方式來判定是否是正確的站。①可以通過聽語音，看車廂內屏幕指示②窗外的墻壁側一般會寫有站點簡寫，例如“34”表示34街，“W4”表示西4街③月臺上的柱子上則都貼有黑底白字的站點名。④掛在天花板上的長條指示牌（不推薦，因為容易看不到）
- 特別註意：當你乘坐具有多個終點站的線路時，請一定註意信息版上寫的是哪一個站。
- 下車時，一般會開單側門，並不一定是左或是右。偶爾開雙側門。
- 目前紐約地鐵的車輛編組是沒有從中聯通的，車輛之間有門。未來新的車型會支持連通。
第五部分：安全問題
- 整體來說，紐約地鐵是相對安全的。
- 但是林子大瞭什麼鳥都有，保持警惕性是必要的。
- 前文提到瞭，月臺基本沒有屏蔽門，不分站臺在樓梯處會有一小段護欄，單側月臺盡量靠墻站，雙側月臺中間站或靠墻站。
- 出入口，中層，月臺，車廂裡，甚至隧道裡某一個平臺都裡有流浪漢或者精神不穩定的人，避開他們，換一節車廂，換一個地方。
- 部分月臺是彎曲的，或者因為車型較小，在車廂和月臺之間會形成較大的縫隙，一定不要踏空！特別是數字線。註意部分站因為空隙太大，在車輛到達後會有彈出式延伸支架。
- 不要在列車運行期間打開連廊門穿行，非常危險。紐約在2023年即將上線新的連廊相通車型，川崎制造，和國內的很像，或者說即將和大部分國際主流地鐵接軌瞭。
- 月臺和地鐵車輛車廂裡會有賣藝的人，大部分很正常，但是要遠離那些含有危險賣藝動作/攜帶危險動物例如蛇的人，小心誤傷。
- 列車中直接要錢的大可不理會。
- 月臺的椅子我一般是不坐的，因為基本上都是流浪漢長期占領。
- 月臺和軌道之間是沒有屏蔽門的，君子不立於危墻之下，紐約客隻站在月臺中間靠墻靠柱子的位置。被人惡意推下軌道的人不少。
- 紐約地鐵歷史悠久似乎成為探險者的目的地之一，確實地鐵隧道裡可能有塗鴉甚至正兒八經的藝術品彩蛋，但是同時也可能在某一段廢棄的地方住瞭流浪漢。切記不要下軌道去玩耍探險，有的軌道帶電，還容易被車撞。
- 不要爬到列車頂部玩耍。非常危險。紐約地鐵的加速度和運行速度都是很快的。
第六部分：精選巴士服務（SBS，Select Bus Service）
SBS是地鐵服務的補充。相信有心的朋友發現瞭1大道和2大道似乎沒有地鐵線經過。M15 SBS則補充瞭這個空缺。
註：不出意外，二大道地鐵（T線）預計半個世紀後會完工。
雖然是公交車，但是擁有獨立的品牌名，獨立的站臺設計（購票機器等）。
通常SBS比一般巴士長，為多段鉸鏈巴士。
開小灶：額外技巧
“刻舟求劍”的實踐
“刻舟求劍”的實踐：提前步行Prewalk。
地鐵月臺是很長的，這意味著你可以在等車的時候提前走到月臺前、中、後的位置，這樣在下車後會直接到自己想找的出口。
Citymapper內置這個好用的功能。
舉個栗子 例如你乘坐藍色ACE線從北面（上城方向）向南（下城&佈魯克林方向）前往West 4站（西四站，當然不是北京地鐵那個西四站），你的目的地是Blue Note（藍音符爵士吧）。
我們看到其實走完整個月臺長度橫跨瞭4個區塊的寬邊（也就是4分鐘左右），而這個站的出口在月臺的兩側（方框和箭頭所示），那麼在你等車的時候，就可以提前走到月臺裡列車運行方向的車頭上位置等候上車。這樣下車後出來就是出口附近瞭。
隨後你知道藍音符爵士吧在東邊，所以你直接從面朝方向左側出口（圓圈所示）出站，出站就直接到瞭藍音符爵士吧門口。
豈不妙哉。
利用OMNY系統免費換乘來回一個地方
如果你想去一個地方買東西，你可以坐地鐵去，坐公交回來。隻要在2小時內。
前往肯尼迪機場的一系列技巧
（趕時間/省錢/使用OMNY系統而沒帶MetroCard時/鐵道迷必知的多路線技巧）
肯尼迪機場空中列車單程票為8.25d，使用MetroCard付費，但是隻在空中列車的機場外起點站才會要求付費。這兩個站是：Jamaica Station和Howard Beach Station。如果在空中列車中間站點上車則無閘機收費。
例如一般前往肯尼迪機場會乘坐A線，而A線在昆斯方向有三個終點站，往東是Ozone Park-Lefferts Blvd，往南又分為東南的Far Rockaway-Mott Av和西南的Rockaway Park兩個。
一般乘客會乘坐A線Far Rockaway-Mott Av方向的列車到達Howard Beach – JFK Subway Station站，然後再一次使用都會卡（MetroCard）付費換乘空中列車前往航站樓。
如果你發現A線Far Rockaway-Mott Av方向出現大規模延遲或者剛好錯過瞭這班車而接下來有一個比較近的Ozone Park-Lefferts Blvd方向列車，那麼不要猶豫直接坐上Ozone Park-Lefferts Blvd方向車。
可能A：直接到達終點站Ozone Park-Lefferts Blvd，在快到達終點站時，列車是高架運行，可以看到兩側風景，（夕陽和朝陽都很好看）。
更重要的是接下來的步驟
選擇1：趕時間的話，在離終點站還有1-3個站時立刻打開打車軟件例如Uber預約一個車，從Ozone Park-Lefferts Blvd到想去的航站樓，這邊一般不堵車。
選擇2：如果不著急的話，則可以在終點站附近找到公交Q10，利用2小時換乘免費乘車，直接前往肯尼迪機場5號航站樓。不過目前由於裝修，Q10不再直達航站樓，會到達Lefferts Blvd/AirTrain Station站，這裡剛好是空中列車第二站Lefferts Blvd Station樓下。此時再搭乘空中列車（無收費閘機）前往航站樓即可。
選擇3：如果處於以上兩種情況之間，則也可以選擇打車不過隻需要打到空中列車第二站Lefferts Blvd Station樓下，通常花銷在10d左右，然後免費乘坐空中列車。
對於多人出行，其實打車更方便/便宜。
可能B：不趕時間那麼坐到分叉站Rockaway Blvd，然後下車
選擇1：不趕時間那麼等到Far Rockaway-Mott Av的車
選擇2：類似可能A選擇1和3在快到站之前在打車軟件打車好去Lefferts Blvd Station空中列車站/具體航站樓的車。
免費公交Q70 SBS和拉瓜迪亞機場（LGA）
因為拉胯的拉瓜迪亞機場還沒有修空中列車或者地鐵，MTA提供瞭免費的接駁服務公交The LaGuardia Link Q70 Select Bus Service（簡稱Q70 SBS），往返於74 St/Roosevelt Av Station站（地鐵7EFMR）和機場。車上提供瞭放箱子的行李架。
往返紐瓦克機場最佳路線
紐瓦克機場的機票很多時候比其他兩個便宜點，因為前往紐瓦克機場需要更多的時間和花銷。
當然辦法也是非常多，不過最推薦的是前往賓州車站（NY Penn Station）乘坐NJ Transit直接坐火車到Newark Airport Railroad Station機場火車站，然後銜接上紐瓦克的空中列車前往各個航站樓。反之亦然。
建議在手機App“NJ TRANSIT”直接購票，有火車+空中列車的套票。目前價格為15.5d。
非常不推薦使用地鐵+港務局跨哈德孫河捷運（PATH）+新澤西公交來往返，這樣的中間站太多（還要途徑紐瓦克賓州車站），到處找地方，時間還長。
（但作為鐵道迷請務必折騰著式一次，就當參觀紐瓦克賓州車站瞭）
從攝影角度如何選擇三個機場的飛機
紐瓦克機場的飛機往往經過曼哈頓西北，西，西南。
拉瓜迪亞機場的飛機往往經過曼哈頓東南，東，東北，北，西北。
肯尼迪機場的飛機往往經過佈魯克林南岸濕地公園和科尼島等，能遠遠看到曼哈頓和佈魯克林市心天際線。
紐約市第一地鐵站市政廳站（City Hall Station）的老月臺：
如果想看這個美麗的不再使用的月臺，除瞭參加紐約交通博物館的會員付費活動，還有一種辦法就是乘坐下城方向6號線，抵達終點後不下車，然後列車將會繞圈經過這個月臺，開往上城方向。
信號和風景
大部分地鐵在地下運行，一些線路經過跨河大橋，在遠離曼哈頓的地方往往有露天的部分或者高架部分。
隧道裡沒有手機信號，但是隻要到站就有手機信號（倫敦地鐵：勿Cue）。
如果有的選，往往我會選擇走橋的和露天或高架的線路，有信號，風景很好，能看紐約天際線。
地鐵設計與藝術
每一個地鐵站墻壁都有馬賽克風格的永久藝術作品，很有意思。
部分地方還有雕塑作品。
地鐵文化和古董地鐵
對鐵道文化，復古物品有興趣的朋友，可以前往位於佈魯克林市心的紐約交通博物館(New York Transit Museum)
這裡有紐約地鐵歷史上使用過的列車展示。
每年不定期紐約交通博物館還會舉行復古列車遊行（Vintage Train Parade），把這些老古董開上軌道。
如何聽懂語音
固定語音：
- This is a Brooklyn-bound Q Express train. The next stop, Times Sq-42 St.
- 本次列車是佈魯克林方向的Q快速車。下一站，時代廣場-42街
- Stand clear of the closing doors, please.
- 請避開正在關閉的車門。
- This is Canal St. Transfer is available to the J, N, R, & W trains.
- 這裡是運河街（站）。可換乘J，N，R和W車。
趣聞：紐約地鐵的其中一個男播音員其實是個英國人。
駕駛員播報：
大致類似的簡化版，祝你聽得清楚~
在月臺中，如何判斷車從左邊還是右邊來？
大部分時候看信號燈的朝向。信號燈背後就是前進方向。
