正值作者運轉後滿一個月，特寫此篇記錄暑期運轉（多圖預警）

本次運轉目錄有：

• K486 深圳-成都東
• Cxxxx 成都南-貴陽北
• D904 貴陽北-長沙南
• G6041 長沙南-衡陽東

K486天府之旅

7月11日作者從深圳站出發搭乘由廣鐵長段擔當的快486次前往成都東。在羅湖站外就已看到本次的本務之一：廣鐵廣段HXD3C0809

由於深圳的普速業務已經大量轉移至深圳東站，羅湖站多被廣深城際所盤踞，所以幾乎所有羅湖始發的普速列車都能享受到 1 站臺的尊貴待遇。

列車羅湖 1 站臺發車

雖然這次是軟臥，但是對於作者這種看不到車窗幾乎就要發瘋的年輕人，27小時的上鋪僅能看到可憐的1/5的窗戶著實難受，幸運的是作者下鋪是個空床位，和另外兩位乘客瓜分瞭這一珍貴的臥席。

以100km/h的時速在廣深市內段上看羅湖

在羅湖站附近的調機正在作業

本次乘坐的車底為RW25G 554694（重慶北補拍）

由於到目前為止，廣州到廣州北段仍需繞行廣石，所以列車在石灘由廣深線轉入廣石線長石段往長岡方向進入廣州北。在過道的小板凳上坐著將體驗到：近半個小時的超長隧道帶來的冷風直灌車廂。

The next station is Guangzhou North railway station

在廣州北後，列車將一路沿著北江行駛在下午16時許抵達廣東邊緣。

京廣小彎道，但是由於RW編掛在中間位置所以也不能看到本務機車

搶鐵的25元晚餐

在傍晚，列車抵達作者老傢宇宙中心-衡陽站，站臺上有賣盒飯的應該也屬於湖南這一帶的一個特色瞭，15元的盒飯看起來比上面搶鐵套餐好瞭不少，作為京廣線上的一個宇宙中心，衡陽的停靠時間也很充裕，值得下車體驗一下特色盒飯

see you later

這邊也可以看到廣深地區絕跡的SS8掃把窩

SS8 *nXiangjiang River

湘江之上的夜景

經過衡陽站後列車將由京廣線上行方向轉入滬昆線下行方向，車次由K486變更為K487。

悶罐車上鋪

或許是因為作者這輛車底年久失修（最近一次檢修僅為2022年12月31號的一次A1級段修），車廂晃動感十分強烈，不過還是在停靠長株潭附近最後一個婁底站後在21點就早早入睡。

列車次日1點抵達懷化站進行換掛作業，換掛機車：廣鐵長段 HXD3C0390（依舊是重慶北補拍）

HXD3C0390

深夜懷化

懷化地處湖南邊緣，或者叫湘西邊緣罷，在懷衡線通車前，普速從衡陽到懷化的裡程近600km，耗時近8小時，這相當於從深圳到衡陽的裡程，交通極為不便。本篇後續將有D904次運轉，在滬昆高速線上從懷化南抵達長沙南。

在懷化完成換掛作業後，新的機車將牽引我們進入渝懷線。在短暫回籠覺後列車清晨6時到達重慶境內（黔江附近）

黔江附近

或許是因為一晚上的天氣原因，列車在武隆站前產生瞭 1 小時多的晚點，好在排圖較松，在到達重慶北之前重新追回瞭正點。

縱橫溝壑江城與山城的融合-跨越烏江

在進入成都之前，換掛成局重段SS7C0085完成最後一段山地到盆地間的旅程。不過為什麼不在懷化換掛成局的車呢？

SS7C0085

在重慶北經遂渝線到達遂寧後，進入遂成線終抵成都東。

重慶北旁的金鷹軌道車

正在出站的380A

穗 深 城 際

13:37 分列車準點到達成都東站 6 站臺，結束2132 km的路程。

---

下集預告：

• 成都市內運轉
• 貼地飛行雲貴高原