天津得益於其特殊地理位置（沿海、近京、近東北）在近代成為一座鐵路樞紐城市，連接著全國重要鐵路大動脈――京滬線（原津浦鐵路+京山線京津段）與出關去東北的咽喉要道――津山線，由此成為全國大部分列車出關的必經之地與京滬線列車進京的必經之地，同樣是東北與內地來往的重要樞紐。

一、天津的基本鐵路佈局

天津目前主要接入鐵路為：京滬線、津山線、津霸線、京滬高鐵、京津城際高鐵（延長線）、津秦客運專線、津霸客運專線。

天津樞紐最初的佈局為，京山鐵路自楊村南折經北倉、南倉、天津北站後轉瞭一個大彎東進天津站，天津站與天津西站以天津西線相連，在南倉分出聯絡線匯入天津西線進入天津西站，津浦鐵路正線自天津西站向西引出，在楊柳青南折。

2007年，鐵道部重新劃定線路界限定義名稱時，將京山鐵路北京站至南倉站區間以及京山線的天津西聯絡線劃入京滬線，原京山線南倉站成為零公裡起點，並改為“津山線”，由此出現瞭京滬線正線未直向貫通的問題。由此，調整後的天津樞紐配線如下：

既有京滬線從西北側自武清、北辰進入天津，在南倉線路所西折進入天津西站普速場，出天津西站後向西至西青區南折離開天津；既有津霸線從西側進入天津，在九園公路南折匯入京滬線，既有津山線自南倉站引出穿過天津北站、天津站、塘沽站北折離開天津。

另外在既有線站的基礎上，天津樞紐引入瞭京滬高鐵、京津城際、津秦客專、津霸客專等多條高速鐵路，京滬高鐵從西側經過天津，設立中間站天津南站，並設置與天津西站的雙向聯絡線（京津聯絡線、津滬聯絡線，接入天津西站津秦津滬場），京津城際引入天津線位大致與既有京滬線平行，設置中間站武清站，接入天津站城際場，並與天津西站城際場間設有南倉聯絡線，線位與既有京滬線大致平行。津秦客專自東側引入天津樞紐，引入線位與既有津山線大致平行，接入天津站高速場，通過天津地下直徑線連通天津西站津滬場，實現與京滬高鐵的對接，津霸客專正線從西側接入天津西站津保場（最北側），並與京滬高鐵津滬聯絡線連通，由此實現與津秦客專的對接。

二、天津各車站在鐵路樞紐中的位置與作用

（一）天津西站（高鐵樞紐車站）

天津西站設站可追溯至1909年，當時作為津浦鐵路的重要始發站存在，至今大部分非入關定的既有京滬線列車仍然必停此站。2008年至2013年，一大批與天津有關的高鐵的開通運營使天津西站步入高鐵時代，天津西站經過改造成為瞭13臺24線的高鐵樞紐車站，以滿足列車的跨線需要，車站有軌道交通1號線、6號線接駁。

天津西站從北向南依次為津保場（3臺5線）、京滬普速場（2臺3線）、津秦津滬場（6臺11線）、城際場（4臺6線），其中津保場、京滬普速場有一條公共站線。

這些站線在天津西站西側會匯為十條股道，從北向南依次為津霸客專上下行、既有京滬線上下行、京滬高鐵京津聯絡線下行、津滬聯絡線上下行、京津聯絡線上行、京津城際南倉聯絡線上下行。另有幾條股道為動車走行線。

其中津保場站線西側匯入津霸客專，東側匯入既有京滬線，京滬普速場站線東西側均對接既有京滬線，津秦津滬場站線西側匯入京滬高鐵京津聯絡線、津滬聯絡線，東側匯入天津地下直徑線，城際場站線東側匯入京津城際南倉聯絡線，西側匯為兩線最終9匯入津滬聯絡線。另外，京津聯絡線與津霸客專有聯絡線可以互通。

目前天津西站的主要接發列車任務為：

（1）接發既有京滬線本線過路列車，列車在普速場停靠。這裡的普速線列車不僅指常態化開行的機輛客車，也可能是既有線動車組，如京滬動臥D321/2即是經停天津西站，另外2018年6月26日京津城際信號改造中天津西站普速場即承擔京津臨時公交化既有線動車的接發任務。

（2）天津始發終到的京滬高鐵列車，或津秦與京滬高鐵互通的列車，列車在津秦津滬場停靠。因為天津南站按過路站設計，不足以承擔大量始發終到任務，因此京滬高鐵上始發終到天津地區的列車在天津西站作業，如“天津西――上海虹橋”交路的G211次，“北京南――天津西”交路的臨客G9001次。另天津地下直徑線在天津站對接津秦客運專線，在天津西站對接津滬場，因此京滬高鐵與津秦客專互轉的列車在津滬場停靠，如G387次（北京南――大連北）、G397次（北京南――丹東）、G1201/4次（上海虹橋――哈爾濱西）均是在津秦津滬場停靠。

筆者在普速場視角拍攝到的停靠津滬場的兔子

（3）天津西站始發的津霸客專列車，列車在津保場停靠。值得註意的是津保場的位置很特殊，雖然京滬高鐵京津聯絡線與津霸客專互通，但是津霸客專卻是有獨立站場的，站場的位置並不與津滬場相連，而是在最北側，中間隔瞭一個京滬普速場。由於津保場東側無法與津秦高鐵連接，津霸客專列車隻能在津保場執行始發終到作業（如G296、G1711），無法跨線運行，除非跨京滬線（手動滑稽）。

普速場視角拍攝到的津保場兔子

（4）津霸客專與津秦客專互通互轉的列車，在津秦津滬場停靠，不停靠津保場。如G1281、G1218、G1296等列車，絕大多數為轉京廣高鐵的入關列車，雖然不進入津保場，但是可以利用京津聯絡線與津霸客專的聯絡線跨線。

（5）京津城際高鐵列車，在城際場停靠。京津城際高鐵在南倉線路所（京津城際高鐵正線上距天津站約10.6km）分出聯絡線進入天津西站城際場，故有少數京津城際高鐵運行的列車終到天津西站，停靠在城際場，如C2611次、C2615次等。

（二）天津站（高鐵樞紐車站）

天津站設站始於1888年，歷史上俗稱“老龍頭火車站”，最早接入津唐鐵路（津山線的前身），隨著京津城際高鐵、津秦高鐵的引入同天津西站一樣進行瞭改造，規模擴為10臺18線，從北向南依次為城際場（4臺7線）、高速場（3臺6線）、普速場（3臺5線）。

城際場站線西側匯為京津城際高鐵正線，通往武清站、北京南站方向；東側匯為京津城際高鐵延長線，往塘沽、於傢堡方向；高速場站線西側匯為天津地下直徑線，通往天津西站津滬場，東側匯為津秦高鐵正線，通往唐山、秦皇島高速場；普速場站線西側匯為津霸線，通往北倉線路所，東側匯為津山線，通往塘沽、唐山、秦皇島普速場。另高速場西側與京津城際高鐵正線有單線聯絡線，可供列車在京津城際與津秦高鐵間跨線運行。

目前天津站的主要任務為：

（1）接發京津城際高鐵（延長線）列車，停靠城際場。目前京津城際大部分列車交路為“北京南――天津”，故天津站城際場接發瞭大部分京津城際高鐵終到始發的列車，以及全部京津城際延長線的終到車（C23XX）和過路車（C25XX）。

圖為筆者在天津站城際場拍攝的兔子與兔豚合影

（2）接發津秦高鐵部分過路列車以及津秦高鐵――京津城際直通的列車，停靠高速場。津秦高鐵過路列車經過天津站高速場後經天津地下直徑線至天津西站津滬場分流至京滬高鐵上下行、津霸客專，跨線列車通過高速場後不進入地下直徑線，直接通過單線聯絡線進入京津城際高鐵正線，在京滬高鐵西北（京津）聯絡線通車前，所有北京南站與津秦高鐵之間跨線的列車須依賴京津城際高鐵及天津站西側的單線聯絡線。

（3）接發既有津山線――津霸線直通，京滬線――津山線直通列車，以及津薊線列車，停靠普速場。京滬線北京方向列車在天津北樞紐離開京滬正線經津山線進入天津站普速場，上海方向列車經由京滬線通過天津西普速場後，在南倉站進入津山線進入天津站普速場，如K188、T132等。津霸線列車多為從既有京廣線、京九線跨線至津山線的列車，如Z14等。

（三）天津南站（高鐵中間站）

天津南站為京滬高鐵中間站，京滬高鐵正線上距北京南站122km，規模為2臺6線，其中上下行正線兩條，上下行站線各兩條。為瞭保證列車的達速水平，京滬高鐵正線未如既有京滬線一樣接入天津西站樞紐，而是取直線從天津西側繞過，設置小規模中間站天津南站接發過路列車，另設與天津西站的雙向聯絡線（京津聯絡線、津滬聯絡線）以實現京滬高鐵與津秦高鐵的互通，以及京滬高鐵天津始發終到列車的安置。 京津聯絡線京滬高鐵接入端接入位置距北京南站107~108km，津滬聯絡線京滬高鐵接入端位置距北京南站115~116km。

因此，天津南站目前全部為京滬高鐵的經停列車，無列車進行始發終到作業，始發終到列車均位於天津西站，目前有軌道交通3號線與天津南站接駁。

與天津西站、天津站相比，天津南站隻是京滬高鐵上的一座小規模中間站，隻辦理經停作業。

（四）天津北站（普鐵樞紐車站）

天津北站為津山線、津霸線、津薊線樞紐車站，曾經是津浦線的起點，並緊鄰京津城際高鐵，但目前已幾乎不辦理客運，京滬線、津霸線、津山線列車僅僅路過而已，僅有少數津薊線市郊列車停靠。

（五）塘沽站（高鐵/普鐵中間站）

塘沽站位於京津城際高鐵延長線和津山線上，是兩者的中間站，其中城際場設有2臺4線，2條正線，2條站線，普速場2臺2線，正線同時充當站線。目前塘沽站主要接發京津城際延長線列車及直通北京南站的城際列車，兼顧少數津山線過路列車。

（六）於傢堡站（高鐵始發終到站）

於傢堡站為京津城際延長線終點站，位於濱海新區，建築同廣深港高鐵福田站一樣為地下車站，目前負責京津城際延長線列車的始發終到作業。

於傢堡站站臺層

（七）濱海站（高鐵中間站）

濱海站為津秦客運專線中間站，其建設目的為服務濱海新區人民，接駁濱海國際機場，規模8臺18線，目前辦理津秦高鐵列車的經停上下客作業。

（八）軍糧城北站（高鐵中間站）

軍糧城北站為京津城際延長線與津秦高鐵的共站房中間站，兩條鐵路在車站獨立設置站場，規模為城際場和高速場各2臺4線，兩線沒有聯絡線或公共站線在該站無法互通。

（九）濱海北站（高鐵中間站）

濱海北站為津秦高鐵中間站，規模為2臺4線，目前負責津秦高鐵過路列車的辦客作業。

（十）武清站（高鐵中間站）

武清站為京津城際高鐵中間站，京津城際高鐵上距天津站36km，規模2臺4線，有部分京津城際列車經停此站。

其他車站：

楊柳青站：京滬線中間站，天津西站停運改造期間承擔大量京滬線列車的過路作業。

曹莊站：京滬線中間站，南曹聯絡線的京滬線接入端。

楊村站：京滬線中間站

靜海站：京滬線中間站

漢沽站：津山線中間站

三、易混淆點分析

（一）天津站與天津西站

1、普速線方面，天津站與天津西站除兩對列車外，大部分列車因線路原理僅停其中一站，京滬線過路車僅停天津西站，津山線過路車僅停天津站，如果跑錯有漏乘的危險。

2、高速線方面，京津城際高鐵絕大部分列車停靠天津站，極少數停靠天津西站，因此存在拿著天津西站始發的車票去天津站而漏乘的可能。

京滬高鐵――津秦高鐵直通列車大部分停靠天津西站，還有很多列車照顧天津站的客流也會在天津站停一下，因列車在天津地下直徑線運行時間隻有8分鐘，對於這些列車，在預留足夠時間的情況下在任何一站上車基本是等效的，跑錯站問題不大，就當買長坐短或買短補長瞭。

但如果是G219這樣隻停天津站，還有G387這樣隻停天津西站的列車，一定要註意票面車站，避免因去錯車站漏乘。

（二）天津西站與天津南站

為瞭保證北京南站終到始發列車的達速水平，天津樞紐采取瞭跨線始發終到和過路作業分開的措施，將跨線車、始發終到車放在天津西站，北京南終到始發過路天津的列車天津南站辦客作業，由於兩站均與京滬高鐵有關，筆者猜測這兩個車站也是易混淆點，而且幾乎沒有同時停靠這兩站的列車，而且兩站距離遙遠，一個位於市區，一個位於郊區，且沒有直通的地鐵線路接駁，如果沒有足夠預留時間就很容易漏乘。

因此，筆者提示旅客一定要註意票面上的車站名，京滬高鐵本線路過天津的列車（北京南站始發終到往濟南西方向）停靠的是天津南站，如G5次、G120次等，京滬高鐵在天津跨線的列車（北京南始發往秦皇島方向，自濟南西發往秦皇島方向）以及始發終到列車停靠的是天津西站，以防止因跑錯車站而漏乘。