來瞭，朋友們~

前面花瞭大概5篇文章把咱們傢和隔壁鄰居傢韓國的船東，給大傢梳理瞭一下，大傢現在都知道自己要走的航線，要去找哪條渠道出貨瞭詢價瞭沒？今天咱們繼續聊聊另一位鄰居傢-日本的船東。

日本船東的分類分級

主流集裝箱消失的船東：

1.NYK日郵：

2.KLINE川崎：

3.MOL商船三井：

這三傢船東都是2017年以前的日本船東，都是很老牌的船東瞭。

NYK從1885年就開始運營瞭，是一傢歷史特別悠久的船東，成立的時候現代集裝箱都還沒誕生。上文說到過，船公司曾經一度經歷過艱難的經營，有的倒閉瞭，比如韓國的HANJIN；有的被更大的船東收購瞭，比如OOCL；還有一種就是大傢合並一起，報團取暖，就是KLINE、NYK、MOL這三傢日本三大船公司，合並成瞭一傢現在的主流大船東：ONE海洋網聯，THE聯盟船東之一，運力排名全球NO.6。盡管集裝箱的業務板塊合在一起瞭，這三傢船東目前仍舊是世界前五的滾裝船船東，從日本把車輛運到世界各地。

4.ONE海洋網絡：

ONE值得著重給大傢說說這傢主流大船東。ONE涉及的航線也是特別的廣，畢竟是整合瞭日本三巨頭船東，三傢船東的豐富資源也是多年積累下來的。主做東南亞、中東、紅海、印巴、歐洲、地中海、美加、非洲。ONE的運費整體來說都是偏低，尤其是中東和紅海，基本上都是特別低，隻是一般而言，櫃子被甩的幾率還是比較高的。其他船東一般不會看ONE的價位去跟跌。常走非洲的同行被ONE甩櫃都甩習慣瞭。歐洲地中海稍微好一些，這邊的航線基本上都是和YML HMM共艙的，價位也是偏低。ONE也有做東南亞，但是很少聽到市場上有去詢它的東南亞。

總體來說，中東紅海，要是找最低價，可以找找這傢。隻有很少數情況下，它的運費比其他船東高，隻是船期不一定保證，甩多少次也不好保證，全看船東指示。而且倉位普遍是比較少的，歐洲地中海北非的免櫃期一般隻有船東默認的天數，都可以在官網查詢得到。

之前我也有走過越南的HAIPHONE（剛出的這條航線的時候有28天的免櫃期）、英國的SOUTHAMPTON，西班牙的VALENCIA和BARCELONA。

5.IAL亞川：

IAL的也是日本的船東，體量相對較小，市場上比較多問的是印巴的航線，一般問得多的是印度港口。IAL也有從珠三角地區駁船到新加坡的服務。如果有朋友要走印度清奈，那瓦西瓦之類的港口，不妨多問問有沒有IAL的價錢。之前我也有走過新加坡的貨。

6.KYOWA協和海運:

這傢船公司是專門做南太平洋群島航線的船東。如果你需要走巴佈新幾內亞等等南太平洋的島國，類似斐濟這類的地方，可以去問問看這一傢船東。

今天就分享那麼多，各位朋友都知道要找些啥船東過瞭不？我是啟晟的Sam，有其他需要咨詢的朋友隨時可以加我的好友交流交流，我們下篇見~