平臺化開發，不是啥新鮮概念，但把平臺化做得最好的，個人認為非Volkswagen莫屬。雖然豐田TNGA（Toyota New Global Architecture）全新底盤架構，名稱看上去頗有新意，但它實質上仍跟大眾的MQB以及沃爾沃的SPA一樣屬於模塊化平臺，隻是單純的名稱不同而已，不誇張的說，TNGA 就是在追隨大眾的 MQB 平臺，這個MQB平臺到底是個什麼平臺呢？今天我們就來聊一聊。
與日系相對單一的品牌模式相比，大眾可謂‘子孫滿堂’，這些分屬於不同的研發機構的產品，如果沒有共享的平臺來支撐，那開發成本可謂天文數字。
在MQB出現之前，大眾有四大平臺，PQ25,PQ35，PQ46以及後來的PL（也就是最早一代途銳，卡宴所使用的平臺）
關於PL71平臺的介紹，請點擊鏈接查看往期文章：
圖話Touareg之底盤：https://www.ind4.net/html/news/newsDetail_8365.html
再聊MLB Evo平臺：IND4汽車人 – 汽車行業從業者職業與知識管理平臺
大眾在這幾個平臺之上開發瞭很多的優秀車型，
但這幾個平臺相對來說還是獨立的存在，他們之間並沒有太多的交集，平臺之間可共用的部件不多。隨著汽車行業的競爭越來越激烈，跨界車的不斷出現，‘非黑即白’的模式顯然不能滿足開發的需求。大眾也在尋求能有一種‘通吃’的解決方案，而MQB平臺正式在這樣一個背景之下誕生的。
MQB平臺打破瞭既有平臺之間的壁壘，最牛逼之處就是它的靈活性，在可變的范圍內，隨意更改，但又不影響其性能輸出。
※白色variable表示可變，橙色uniform表示統一不變
尺寸不變的：前軸和防火墻的距離不可調；
尺寸可變的：前懸可調（車頭到前軸的長度）、前/後輪距可調、軸距可調、後排座椅和後軸距可調、後懸可調（車尾到後軸的長度）；
1、車型衍生：奧迪A3、POLO、甲殼蟲、高爾夫、尚酷、Jetta、Tiguan，夏朗，Passat以及CC在內車型的設計制造，即包括大眾集團目前橫置平臺的所有小型、緊湊和中型車；
其中高爾夫7（2630mm）較短、Jetta（2680mm）居中、途安和Tiguan則在美國和中國市場進行加長，達到2790mm。
MQB平臺具有極強的衍生性，不同級別車型可共線生產，在提高生產效率的同時，大幅降低瞭生產成本，動力總成多元化，適用於多種發動機以及電驅。
發動機模塊位置的統一不變既是MQB平臺模塊化的基礎，也是該平臺的核心要素，（即：該平臺上所有的車型的油門踏板距離前輪中心的距離是相同的，發動機的安裝傾角也是相同的。）
MQB動力系統有三種：傳統動力、電動和非傳統動力/可再生能源，其中傳統動力模塊包括：汽油發動機（EA211）模塊（MOB）和柴油發動機（EA288）模塊（MDB）
作為新的適用於模塊化平臺的產品，EA211汽油發動機汽缸蓋的位置有所調整，發動機的主連接軸以及發動機安裝傾角的佈局相比此前產品也調整到可以適用於各種發動機安裝：EA211汽油發動機在安裝上從向前傾斜變為向後傾斜，調整後的安裝傾角讓汽油發動機變成和柴油發動機一樣佈局——發動機傾角同樣為向後的12°。使得各種汽油、柴油車型排氣、驅動軸和變速器的位置都變為統一的。
1、 生產率的提高，由於發動機模塊的固定，MQB平臺的產品都可以共線生產，並采用一種名為模塊化生產系統（Modular Production System）的生產方式，簡稱MPB。由此可知： ①大眾品牌內部的車型能夠共線生產，比如POLO和帕薩特； ②大眾集團內部不同品牌車型也可以共線生產，例如大眾、西雅特和斯柯達這樣的不同品牌。
2、 生產開發成本的降低，PQ25平臺的Polo/Fabia、PQ35平臺的Octavia和PQ46平臺的Tiguan/Passat這幾款從發動機到防火墻的一個連接配件根據平臺以及發動機大小的不同，有多種樣式，而在采用MQB平臺打造後，這塊的配件均是相同的。這僅是模塊應用的一個例子，另外，通過標準化、模塊化的生產，大眾能夠將生產成本降低很多。
EA211系列同時包括3缸和4缸產品，其實這個系列發動機的首演是在大眾UP!上搭載的MPI 3缸發動機，除瞭3缸產品，4缸的TSI產品包括1.2L和1.4L兩種排量的發動機。
MQB平臺在降本增效的同時，並沒有忘記新技術的應用，MQB平臺采用85%的高強度鋼材料，並廣泛應用熱成型剛材，質量比原來低18kg。
同時MQB平臺還引入瞭最新的主動安全新技術：
基於攝像頭的交通標識識別系統，疲勞駕駛檢測系統，ACC自適應巡航系統，車道保持輔助系統，環境偵測
VAQ前橋電控橫向差速器(該系統由位於前橋差速器和右半軸上面的由多片離合器組成的差速器進行作用，可以在轉彎時防止內側車輪打滑，讓車型駕駛起來更有信心，可變助力轉向系統，多次碰撞自動制動系統（系統能夠在碰撞出現後自動、智能地施加制動力，以避免車輛出現更大損失）。
經過全新規劃，現在大眾系仍然有四個平臺，但與原先不同的是，平臺內的靈活性，以及平臺之間的共用性大大的提高瞭。
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