上網檢索自行車，我們會看到琳瑯滿目的品牌。
PINARELLO、MARMOT、ELLSWORTH、SPECIALIZED、COLNAGO、NICOLAI、SCOTT、CANYON、cannondale······
和一眾國際自行車品牌相比，TREK崔克像是一個異類
異類到他離我們太近、太耳熟能詳，以至於看上去不那麼像一個國際高端自行車品牌
也許是經營理念的原因，也許是市場重心的原因，總之，各品牌專賣店在中國大陸的身影可謂少之又少
而我傢附近，就有一傢崔克旗艦店
經營理念，我們不做過多評價，作為最觸手可及的國際高端自行車品牌，崔克是很值得我們詳細梳理一番的
在梳理崔克的車型之前，我很想談一談對於崔克官網的印象
一、整體印象
崔克的官網點進去之後，就很典型的美式思維。
何謂？謂“直來直去”
什麼叫直來直去呢？
以他的山地車系為例，先看截圖
前面似乎比較好理解，畢竟所謂山地車，無非全避震和硬尾兩種，他都已經專門分出子菜單
但是後面又列出瞭一長串的具體類型，如圖
大概就是把不同的的山地車分類方法都列出來。
這樣的頁面思維方式似乎沒什麼邏輯，但是他的好處也正在於此：沒有邏輯。
他盡可能的顧及到瞭購買者各種潛在的需求，你不必費心思考“硬尾車型適用什麼場景”、“全避震車能不能日常騎”，“我的使用場景屬於哪一類型”
你隻需要明確自己的需求，按照他的提示進入相應的范疇去檢索就好
就像倉庫大門上貼上詳細清單，清清楚楚的告訴你裡面都有什麼
比如我就中意全避震車，哪怕我在城裡壓馬路我也喜歡全避震，那就進全避震頁面就好；我很明確我就是要速降/耐力/山道，也同樣有相應的子菜單。
但是所謂矛盾具有兩面性，需要註意的是，有時候我需要的可能是路標而不是清單。
同一種車型，按照分類標準的不同，可能歸屬不同的系列
比如它的TOP FUEL車型，按照結構分類屬於全避震山地車，按照材質分類屬於碳纖維山地車，按照設計方向屬於劃進女性山地車，按照使用場景，他又同時算是越野山地車和野外速降山地車
我可能沒有很明確越野山地和野外速降的具體差別在哪裡
或者說，這些未必就像山地車和公路車之間那樣涇渭分明。
這種時候，我可能就會迷茫，我可能更希望頁面的指示一步一步帶領我找到合適的車型。
這時候忍不住提一下捷安特的分類方法，所謂“競賽”我就知道是需要相對專業的水平，“運動健身”那我就明白適合日常業餘環境，但需要一定的運動基礎，所謂“lifestyle”那就是純休閑用途
當然瞭，選擇崔克的人基本都對騎行有一定的理解，這種選擇方式問題不大，而且，崔克還有他美式商品的優點
每種具體車型他都有很詳細、專業的介紹，讓你可以盡可能的透徹瞭解該車型的特點，比如
同樣，基於這種頁面風格，我的梳理將更偏向於對車系脈絡的把握。
要寫的很多，咱們慢慢來
二、山地車
既然提到瞭山地車，那接下來就從山地車開始
1、車系概覽
我們還是先從菜單開始
山地車目錄下有五個子類，分別是“按品類學習”“購買全避震系列”“購買硬尾系列”“店內系列”“資源”
資源一欄是技術支持資料，不涉及車型
按品類學習一欄下面，我們可以看見有一項是“山地自行車買傢指南”
按照常規邏輯，這就應該是車型選擇的總指南瞭，所以我們從他開始
進入這個頁面，我們會看到他將山地車分為瞭五大類
其中胖胎自行車和電動自行車下面沒有車型在列
越野自行車包含5款車型：Top Fuel、Supercaliber、Procaliber、x-caliber、Marlin
這其中，Top Fuel、Supercaliber屬於全避震車型，Procaliber、x-caliber、Marlin屬於硬尾車型
山道自行車包含2款車型：Slash、Fuel EX
速降自行車包含1款車型：Session
看到這裡，再回到菜單欄，對比一下
我們可以確定，崔克的山地車共上述8個車型，即：
全避震系列：Supercaliber、Top Fuel、Fuel EX、Slash、Session
硬尾系列：Procaliber、X-Caliber、Marlin
他們的邏輯關系如圖
2、崔克分類邏輯
我們已經知道瞭山地車共前述8款車型，那麼這些車型的具體分類邏輯是什麼呢？
先看兩張圖
左側是主頁面下拉菜單中店內系列顯示的分類，右側是“所有山地自行車”選項的頁面中的篩選類型
看起來挺像，但又不完全一樣
所以我把兩個列表的順序改動瞭一下，然後對比瞭一下每一選項中的具體車型，結果如下
現在我們可以看到，其實主要的混亂之處在於“山（林）道”車系
該車系中其實隻有三種車型，分別是：Top Fuel、Fuel EX、Slash
其中Fuel EX屬於全山地自行車，Slash屬於耐力賽山地車，而Top Fuel被叫做”野外速降“車型。
那麼這裡有兩個疑問
第一，越野和山（林）道車型有什麼區別麼？
這個問題好回答。看車型圖就知道
山道山地車越野山地車
山道車型均為全避震車型，而越野車型基本都是硬尾車型
不用看詳細介紹也能明白，全避震車型主要是為瞭應對山林之中下坡的樂趣，而越野車型是為瞭應對起伏不那麼大的荒野地形而生
兩者的交集在於Top Fuel車型
Top Fuel采用全避震結構，顯而易見，是為瞭能夠全面應對兩種環境
這是他車型介紹的一部分。
第二、Top Fuel和Session有何區別
如果能理解上面的分類邏輯，那麼這個問題也就好理解瞭
簡單地說，Top Fuel還是生而為越野自行車，增加瞭後避震，允許騎手進入更崎嶇的環境
而Session
將減震技術做到瞭極致，顯然，比Top Fuel能適應更險峻、更崎嶇的路面，所謂”墜山“
用它自己的話說”這款世界杯冠軍賽車是為瞭在最巍峨的山脈上以最高速飛馳而打造。“
3、Marlin、X-Caliber
前面說瞭那麼多，不感興趣的讀者可以直接跳到這裡。終於要進入具體車型瞭
兩款入門級的硬尾越野車型
按等級劃分由低到高依次是Marlin、X-Caliber
基本的山地車，並沒有特殊的額外技術。
Marlin系列
定位入門級，價位最高也就在6000元左右。基本隻在變速系統采用禧瑪諾Altus、Tourney、Deore等級的單獨配件，初始型號甚至配備彥豪的線拉碟剎車器，當然價格也在2000元左右。
X-Caliber系列
開始進入真正的XC領域
開始采用RockShox氣壓前叉，可鎖死
X-Caliber9變速系統進入瞭禧瑪諾XT等級，配備瞭伸縮座管
用官方的話來說就是“想要拆封即可參加比賽的好車的快速單行道車手而言絕對是理想之選”
當然，價格也來到瞭萬元級別
4、 Procaliber、Supercaliber
山地車系進行到這裡，開始進入專業比賽等級的范疇
這兩個車型，都是硬尾車，但是都加入瞭一定的緩震技術
不管是lsoSpeed還是lsoStrut，其目的都是在盡力保持硬尾車型操控和加速響應性的同時，提供更舒適的減震體驗
Procaliber系列
IsoSpeed技術
這個技術看圖應該很好理解
座管與車架分離，在通過障礙的時候，傳統的座管與上管相交的部位可以單獨產生垂直形變，從而增加舒適性
其餘RockShock/FOX線控前叉，禧瑪諾XT/速聯GX等級變速套件
全系碳纖維車身
這個系列價格跨度比較大，從9.5的15800到9.8的38800
個人覺得9.6可以是業餘玩傢的首選，售價19800，比9.5多瞭線控前叉，傳動系統由Deore升級到瞭SLX變把/XT後撥的組合，整車已經達到瞭業餘比賽的水準。
4000元的差價，後期用來升級前叉和傳動組件，具體市場行情我不清楚，按照常理，自行采購配件可能用不瞭這個錢，但是你是自己動手還是去店裡升級？手工費要不要考慮？換件組裝的品控如何？
還是一部到位來的實在
Supercaliber系列
獨特的lsoStrut系統很好辨認
它比lsoSpeed更為激進
不僅是座管與車架的相交處的分離，某種程度上來說，它將整個車架上部都斷開瞭
它將減震系統集成為上管部件，標準的減震器能提供更強的減震效果
同時，相比於全避震車型它也減輕瞭多餘連桿結構的重量
當然瞭，它的行程肯定不如全避震車型的後減震
配置方面不用多說，這個價位的車，碳纖維材質、中高等級的中/大套，甚至速聯電子變速都能看到
5、Top Fuel、Fuel EX、Slash
前面說到Top Fuel時候，他的介紹裡寫道兼顧越野與林道兩種騎行
很多人好奇越野騎行和山林道騎行車輛能有多大差別呢？
四款車選擇瞭價位相近的產品，更有可比性
其中的Supercaliber作為定義為越野自行車的代表，用來作為參考
同樣是M碼，Top Fuel比作為越野自行車的Supercaliber重瞭3斤多，而它號稱的兼顧越野速度，從它比真正的山道車型Slash、Fuel EX輕瞭5斤多就能看出端倪
那麼他們的差別僅僅在重量上麼？
四款車的前叉行程差別同樣明顯
試想以下，當你從高處墜落的時候，緩沖的距離越長，當然就越舒適，反過來說，緩沖的行程越長，也就越能支持更陡峭的路面和更崎嶇的障礙物
6、Session
專業的速降山地車，所有的設計都是為瞭速降而生
詳情在官方的頁面介紹的很清楚
主要特點有：
（1）、高樞軸設計
再通過障礙時使後輪產生向後的位移，就是後輪在遇到障礙物時，向後延展一下，這樣受力方向更偏向前方，更容易的通過障礙物
（2）、惰性滑輪
速降過程中，避震器工作時，可能會使鏈條的張力發生改變，這時候踩踏踏板的力在傳導過程中會產生損耗
惰性滑輪靠近樞軸部位，作用是維持鏈條的張力，保證力量都傳導到飛輪上
三、公路車、礫石路
終於來到公路車系列
說實話，前面的山地車系列寫的我自己都感覺有點潦草
我先往下寫，回頭想起什麼我再慢慢改
言歸正傳
崔克的首頁列出瞭山地車、公路車、礫石路、城市、兒童自行車這麼幾種分類
但是如果進去細究的話，我們會發現公路車分類裡也包含瞭礫石路車型
我專門去對比瞭一下，兩者裡面的車型是基本一樣的
所不同的是在礫石路大類裡面列出瞭FX Sport車型，而這一車型同樣包含在城市大類中
所以公路車和礫石路兩個大類我放在一起來寫，而城市大類中再專門談FX Sport車型
1、車系概覽
崔克的公路車裡列出瞭4類
其中電助力分類下沒有車型在列
同捷安特一樣，崔克的公路車型名稱後面也帶有不同的後綴，他們代表的含義如下
碳纖維材質：SLR SL
鋁合金材質：ALR AL
字母之後同樣標有數字
這裡的講解我忍不住全截瞭下來，因為它不僅說明瞭崔克車名後面數字的意義，也簡明的列出瞭SRAM、SHIMANO兩大品牌相應組件的等級排佈，拿來做知識點也是很不錯的
2、Madone、Émonda
性能車裡分為三類：
風阻式公路車：Madone
輕量級公路車：Émonda
耐力型公路車：Domane
如果查看的足夠仔細就會發現，性能車裡的耐力型Domane和礫石路車裡的全路況車型Domane其實給出的是相同的車型，所以放在後面單獨說
崔克對Madone的定義是風阻式公路車，對Émonda的定義是輕量級公路車
在官方的描述中，Madone強調瞭專為風速而生、氣動形狀、速度優先等概念，而Émonda則強調瞭輕量級設計、適合上坡路段等概念
我選擇瞭Émonda SLR 9 Disc AXS和Madone SLR 9 AXS作比較
前面的概述可以知道，兩者的材質、組件等級甚至品牌都一樣，前者售價99800，後者售價106800
兩者細微之處或許有差別，但是整體來說幾乎一樣，最顯著的區別在於重量
相差610g，一斤多是什麼概念呢？想象一下你去爬山，再額外背上3-4個蘋果，時間長瞭你會恨不得把它們都扔掉
其次就是輪輞。
Émonda選用瞭37mm高的輪輞，而Madone選用瞭51mm高輪輞，更突出瞭速度屬性。
但有意思的是，除瞭47cm、50cm型號兩款的車架，兩者在把立長度上相差10mm之外，其餘的幾何結構，兩者完全一樣
所以我個人覺得Émonda更適合作為綜合型公路車的選擇
3、Domane、Checkpoint
在崔克的公路車分類裡，Domane被稱為"耐力型公路車"
在崔克的礫石車分類裡，Domane被稱為"All-Road bike"
這兩種稱呼很好的體現瞭Domane的車輛特性
作為公路車，他主要照顧到瞭長途耐力騎行的需求：
他比Madone還重瞭440g，幾何上，後下叉長度和軸距都略長於Madone、Émonda，而姿勢比後兩者更為直立，同時最大38mm的輪胎寬度也能更好地支持復雜路況，所謂“mixed-surface rides that roll anywhere from ancient cobbles to crushed gravel”
作為礫石路車型，他又能在一定程度上兼顧速度屬性
相比純礫石車Checkpoint45毫米的胎寬容量，在應對更粗糙的路況時，所謂“rough gravel”，想必沒那麼從容
而Checkpoint比前者多出4厘米的軸距，也提供瞭更好的穩定性
四、城市
崔克的城市分類下其實一共給出瞭8款車，分別是：
FX 2、3，FX Sport 4、6，四代Dual Sport2、3和五代Dual Sport2、3
這個系列應該是距離我們最近的車系，這8款車售價依次是4280，6280，13800，20800，4280，5280，5280，6880
可以看出FX Sport 系列售價最貴，這也很好理解，畢竟這個系列同時也被歸入瞭全路況礫石路車型內，定義為礫石路健身自行車，而且它的車架及前叉采用瞭碳纖維材質
其他方面，其實這幾款車的界限並不明確
城市通勤自行車中包含瞭以上全部
冒險型自行車包含FX Sport系列和Dual Sport系列
健身自行車又包含瞭FX系列和FX Sport系列
所以綜合來看，這個分類大概也就是我們熟悉的平把公路車和平把礫石車
我選擇瞭FX 3 、FX Sport 4和第五代Dual Sport 3進行比較
除瞭FX Sport采用瞭碳架碳叉之外，另兩款車也采用瞭碳纖維前叉，因此我又大略瀏覽瞭後兩個系列的其他車型，都是合金前叉，所以結論是這兩個系列的高配車型才有碳叉，選擇時要註意
除此之外，三者的套件配置幾乎相同，顯著的差別在於輪胎尺寸
另外，第四代Dual Sport 還采用瞭避震前叉，這更符合我們熟知的“山地車”形象
因此可以說，FX系列主要應對城市路面騎行，FX Sport正如分類顯示的那樣，可以應對礫石路面
而Dual Sport更符合我們熟悉的山地車，作為崔克品牌入門級的混合車型，下探至5000價位，可以應對日常的各種路面
