自從方大集團入主海航以後，為海航引入一套全新的績效管理制度，它有一個響亮的名稱，叫做“賽馬”。

賽馬賽馬，自然就是要讓員工像賽場的馬兒一樣競速起來，然後分成三六九等，上等馬吃肉，中等馬喝湯，下等馬淘汰。

這樣的內卷激勵機制，深入到海航的每一個角落，自然飛機上也不會放過。

為瞭提升輔營收入，海航旗下某些子公司給乘務員下發機上售賣考核指標，而且為瞭做到精細化管理，指標直接分配到每一個航班上。

也就是說，空乘人員除瞭做好飛行過程中的服務保障，還要強制完成下達的商品售賣銷售額，於是乎，空姐不僅是空姐，更是機上帶貨銷售人員。

如果航班上的銷售任務沒完成，那麼空姐後續就會受到相應的處罰，PUA是少不瞭的。

因此，為瞭完成指標，很多空姐開始自掏腰包在飛機上買東西，這一邊打工掙工資，還得花錢為公司營收做貢獻。

不得不說，海航子公司這一招降本增效，實在是高！

此外，乘務員在飛機上承擔銷售指標的同時，還要背負會員入會的指標，每個航班都有明確要求的會員拉新數量。

不得不佩服海航子公司的市場營銷部，把自傢的乘務員用到瞭極致，畢竟營收和會員，都是市場營銷部的管轄范圍。

公司要求員工創收增效，本是理所當然的事，拿著企業的工資，不得想辦法幫企業賺點錢。

但是如果一味的通過內卷機制逼著員工創收創效，導致員工壓力過大產生負面情緒甚至抵觸，漸漸地員工也就躺平擺爛瞭，這對於企業來說，得不償失。

因此，考核可以有，指標可以下，在大規模施壓負向激勵的同時，是否可以多一些正向激勵制度鼓勵員工去付出、去努力，給員工更多的人文關懷，不要讓他們覺得自己就是冷冰冰的賺錢工具。

當然，也許海航子公司的做法，是在為公司培養帶貨主播做準備，為瞭提高營收，或許下一步將進軍直播帶貨行業？