LC80早期搭載3F汽油發動機以及1HZ柴油發動機，而到後期開始搭載化油器版本的1FZ-F汽油發動機以及電噴版本的1FZ-FE汽油發動機。

後期的柴油發動機型號則為1HD-T的12氣門渦輪增壓發動機，還有就是更為強勁的1HD-FT24氣門渦輪增壓發動機，而後者當屬LC80車迷的終極夢想車型，因為這款發動機有著優秀的低扭以及高速性能，並且在油耗方面也有著不錯的表現。

LC80寬大的車身能夠保證其舒適的駕乘感，但是其最為突出的還是皮實耐造。

LC80在我國的西北以及西南地區的出鏡率是非常高的，比如說在西藏有大量的80馳騁在極端復雜的道路上。

LC80從1989年開始上市銷售直到1997年停產，它是將豐田陸地巡洋艦系列發揚光大的一代。

當年LC80配備有5檔手動以及4檔自動變速箱。

四驅系統分為全時四驅以及分時四驅，最頂級的甚至是配備有前中後三把差速器鎖。並且分時四驅系統帶有軸頭離合器。

早期車頭部為豐田TOYOTA的字母，後期則改為豐田的牛頭標。

LC80在全世界越野圈都十分非常熱門的車型，在我們國內也有一大批的車迷。

大傢都聽過“車到山前必有路，有路必有豐田車”，而還有一句話在形容陸巡則是非常的貼切，“車到山前必停住，全靠陸巡來開路”。

LC80是極為皮實耐用的，因為它的底盤是非承載式車身，能夠承受極大的沖擊，並且發動機不挑油品，90號汽油隨便喝，極端情況下89號也完全沒有問題。

現在再看到純素車的LC80還是很少見的瞭，車迷買來大多都會進行各種各樣的改裝升級，小改動比如說升高懸架，改輪胎等等，而重度改裝的則進行的項目更為復雜。

想象一下，開著全副武裝的LC80完穿越是多麼愜意的事情。

受限於我國的排放標準，有些地方LC80已經無法上路行駛瞭。

它天生就不是為瞭公路而生的，它應該穿行在山林間，在沙漠中，在人煙稀少的天地。

身為越野車，並且身為口碑極好的越野車，沒有點真本事可是不行的，LC80的大梁、前後硬橋、關刀、連桿以及傳動軸都極為的粗壯。

豐田車的零件質量都是非常好的，就連易老化的橡膠件的耐久性都非常優秀，即使跑瞭十幾年幾十萬公裡瞭它的車門膠條還是非常軟的。

即使是跑瞭十幾二十年幾十萬公裡，它的底盤也不會油膩不堪。

LC80車上的電機以及各種電子元件也很少發生故障，甚至有些車十幾萬公裡跑下來連燈泡都沒有換過。

LC80即使不是為瞭公路而設計的車型，但是它的公路行駛感也是很舒服的，首先車內的空間絕對寬敞，座椅寬大柔軟，並且優秀的密封性保證瞭即使在120公裡時速時車內的噪音也很小。

LC80按照配置高低可以分為 GX，GX-R，VX，VX-R。

頂配的VX-R車型配備有雙油箱、雙備胎、前後差速器鎖、絞盤、自動空調、冰箱、全真皮的內飾、全電動調節、9個揚聲器的音響系統、上下對開的天地門以及天窗等等，配置是非常高的。

LC80有極強的攀爬能力。

LC80對付這種溝壑輕而易舉。

LC80的有著極強的涉水能力。

現在的LC80已經是成為瞭很多人的收藏品，它可能不會再回到野外。

向一代經典精致！

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