最新消息，印度奧裡薩邦6月2日發生列車相撞事故，已造成至少237人死亡、900多人受傷。

據當地媒體報道，事故發生在當地時間2日19時左右，一列從西孟加拉邦開往泰米爾納德邦的客運列車與一列貨運列車相撞。碰撞發生後不久，又有一輛客運列車與事故列車相撞。事故共造成12個車廂被毀，多個車廂脫軌。

▲印度奧裡薩邦6月2日列車事故現場

據英國《衛報》報道，印度官員6月2日稱，當天晚上發生在該國東部奧迪沙邦的列車脫軌相撞事故已造成至少237人死亡、900多人受傷。

▲印度奧裡薩邦6月2日列車事故現場

印度總理莫迪3日發推文稱，“（我）對奧迪沙邦列車發生的列車事故感到痛心。在這個悲傷的時刻，我的心與那些失去親人的傢庭同在。願傷者早日康復。（我）已與鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙交談並評估瞭情況。相關部門正在事故現場開展救援行動，並正向受影響的人提供所有可能的援助”。

▲印度奧裡薩邦6月2日列車事故現場

據當地媒體報道，經過一整夜搜救後，救援行動仍在進行。救援人員動用瞭機械設備和破拆專用工具，從車廂內救出幸存者。事故發生後，至少有51列火車改道、取消或停運。印度鐵道部長還宣佈對遇難者傢屬及傷者進行賠償。

媒體稱，這是“印度本世紀發生的最嚴重的列車相撞事故”。當地官員表示，預計死亡人數還會進一步上升。

▲印度奧裡薩邦6月2日列車事故現場

此前報道稱，印度鐵路是全球最大的鐵路網絡之一。由於硬件缺乏維護以及人為過失等原因，致使印度鐵路事故頻發。

印度鐵路史上最嚴重的事故發生在1981年。一列火車在印度東部比哈爾邦翻入河中，造成800多人死亡。

歷史上，不少國傢都曾發生過嚴重的火車事故，至今讓人心有餘悸。

以下是一些國傢史上最大鐵路事故，部分事故至今仍然迷霧重重。

印度最慘火車脫軌事件因牛而起？

1981年，印度發生瞭一起該國史上傷亡最慘重的火車事故。一列火車脫軌並落水，造成數百人死亡。據調查，事故的發生有多方面原因，比如天氣因素以及機械故障等，但有一種廣為流傳的說法，事故或許是由一頭在鐵軌上漫步的牛引發的。

1981年6月6日，新德裡開往加爾各答的一列客車，在離終點站加爾各答約400公裡處，即行駛到比哈爾邦曼薩縣和瑟赫爾薩縣之間的一座鐵路橋時發生脫軌，9節車廂中有7節落入河中，數百名乘客被河水沖走。關於事故原因，一種說法是暴風吹得火車脫軌。6月份正是印度季風最強烈的時候，是印度從熱季轉向雨季的開始，經常受到暴風雨的襲擾。暴風雨來臨時，往往天昏地暗，猶如世界末日。

另一個可能的事故原因就是制動系統故障。鐵軌濕滑加上設施老舊，沒能降到合適車速的列車因超速而脫軌。時至今日，印度鐵路網中，大部分鐵路依然是英國殖民時期修建的，很多已超過百年。還有一個不利因素是巴格瑪蒂河水暴漲，湍急的河流讓落水的乘客很難幸免，沒有死於翻車和墜河的人，也可能在水流中溺亡。河水暴漲給救援增加瞭難度。

關於事故原因另一種說法則頗具“印度特色”。據稱這列火車的司機是一名虔誠的印度教徒。當時，鐵軌上出現瞭一頭牛，而印度教視牛為聖物。為瞭救牛，火車司機全力剎車，造成車輛劇烈搖擺從而引發脫軌。這一說法雖未經官方證實，但是極有可能。印度曾多次發生因牛或大象橫穿鐵路或在鐵軌上逗留引發的火車事故。

事故的另一疑團是關於死亡人數的不確定性。印度官方通報的死亡人數是200多人。這是事發後5天，在搜救過程中在巴格瑪蒂河中打撈起的屍體的數量。而據報道，當時被河水沖走的至少還有數百人，他們的遺體恐怕再也無法找到瞭。6月12日，印度宣佈搜救結束。事故中明確的幸存者隻有88人，而這列火車荷載 800多人，有稱當時列車還超載瞭。這也是當時印度火車的常態。

印度民間相傳，這起事故的死亡人數過千。印度媒體拍攝於1981年6月9日的一張照片或許支持瞭這種說法。照片中，另一列火車正駛過事發地點，馬上要上橋。鐵軌邊有維持秩序的警察和大批看熱鬧的印度民眾。鐵軌邊的陡峭堤岸上，是被從河中拖上來的一節車廂和部分列車部件。最匪夷所思的是正在行駛的那列火車上，車頭、車廂頂部和兩側掛滿瞭乘客。這讓人懷疑，出事的列車上恐怕也是遠遠超過荷載的乘客數量。

1944年，500意大利人在火車隧道中毒身亡

意大利歷史上最嚴重的火車事故發生在二戰期間的1944年。這起事故有兩個特點令其與眾不同。一是這起事故引發的重大傷亡並不像其他火車事故那樣是因翻車、落水或起火引起的，而是長時間停在隧道中造成多數乘客因毒氣死亡。二是這起事故雖傷亡重大，但因發生在戰爭期間被“遺忘”瞭數十年。

直到2014年，作傢兼歷史學傢詹盧卡·巴內斯基在倫敦的英國國傢檔案館發現瞭事故相關機密文件，並寫瞭一本書。書中的故事後來又被拍攝成紀錄片，才逐漸為人所知。事故被“遺忘”的主要原因是這起悲劇發生在二戰的最後階段，當時意大利南部的大部分地區是德軍和盟軍之間的戰場。

這場災難並沒有軍事介入，而是一次意外。火車於1944年3月2日下午自那不勒斯始發，雖是貨車，但車廂中擠滿瞭前往農村尋找食物的平民，因為在遭到反復轟炸的城市地區食物極度短缺。這種做法在當時還是比較普遍的，盡管官方不承認，但一般人都是買瞭黑市票才能擠進貨車車廂的。火車沿著人口稠密的那不勒斯灣的海岸線低速行駛並頻繁停靠，它的目的地是波坦察市。在到達薩勒諾之前，火車一直由電力機車牽引，而薩勒諾之後100公裡左右的旅程就沒有電氣鐵路瞭。這段路都是山區，隧道很多，列車必須在蒸汽機車的牽引下走完。

3月3日凌晨，火車進入事發隧道。當時是雨天，鐵軌本就濕滑，加上火車超載，盡管有一前一後兩臺蒸汽機車驅動，火車還是在這段上坡的隧道內發生打滑停瞭下來。據記載，之後的所有“偶然”因素釀成瞭最後的悲劇後果。一方面，火車在隧道內的停留時間長達30分鐘，在這種不通風的環境裡，蒸汽機車產生的大量一氧化碳等有毒氣體足以致命。另一方面，當時是深夜，絕大部分人都睡著瞭，許多人在睡夢中再也沒有醒來。還有許多人，事後被發現死於隧道內的鐵軌旁，他們驚覺不妙要逃跑時為時已晚。還有關鍵一點，因為在戰爭期間很難獲得高質量的煤炭，當時火車燒的煤炭質量低劣，易產生有毒氣體。還有要命的一點是，一前一後兩臺蒸汽機車的工作人員之間無法溝通。當火車頭的人發現危險試圖倒車時，車尾的機車仍在發力前進，兩邊的力量相互抵消。而且，後車的列車員還以為是火車失控在向後滑動，後來還采取瞭制動措施，殊不知這是前方車頭在試圖倒車離開危險的隧道。

列車最後兩節車廂的乘客及後車的兩名司乘人員在事故中幸存下來，他們的車廂未完全進入隧道，得以逃生。幸存者往回走瞭約1.8公裡回到車站發出警報。當救援人員到達時，多數受害者已經死亡。盡管當時有意大利報紙報道瞭這場悲劇，但消息很快就被與戰事相關的新聞所“淹沒”。據報道，揭露此事的作傢巴內斯基認為，盟軍方面對此本就不太關註，而且剛被“解放”的地方出現這種事故也不利於戰時的宣傳。而意大利人對貨運列車載有大量“非法”乘客也感到尷尬，對此不願聲張。可悲的是經過調查，最後沒有任何單位或個人對事故負責，也沒有任何起訴。而且這起事故一共導致500多人遇難，遇難者中隻有少數幾名鐵路員工“享受”瞭葬禮待遇。其他遇難乘客的遺體被一卡車一卡車地拉走，草草埋葬在事發地附近的公墓內。這起事故，是迄今意大利鐵路史上傷亡最嚴重的悲劇。

聖誕“亡命列車”700法國士兵遇難

法國有史以來傷亡最慘重的火車事故，發生在100多年前的第一次世界大戰期間。當時，一列滿載從戰場上歸國休假士兵的列車，因超載造成超速從而引發大火，事故造成約700人死亡。

1917年10月24日至11月19日，一支12萬人的英國和法國軍隊進駐意大利東北部，支援與奧匈帝國軍隊作戰的意大利盟軍。卡波雷托戰役後，戰局趨於穩定，部分法國軍人將返回法國，與傢人過聖誕節。12月12日晚上，612號軍用列車帶著巨大隱患緩緩駛離巴薩諾車站。因為需要運輸的軍人太多，這列火車嚴重超載。原本應該由兩列火車分開運載的1000名士兵被拼在一起，由一臺機車牽引，列車總長度達到350米。火車抵達莫達內站時，有部分士兵下車換乘另一列客運車輛，這部分人幸免於難。

當晚23時左右，列車離開莫達內站後開始走下山的路線，由於超載以及下坡，列車的制動系統逐漸失靈，火車速度越來越快，最高時速達到瞭恐怖的每小時135公裡。據記載，火車司機曾經鳴笛提示沿線的鐵路工人在鐵軌上采取輔助制動措施幫助列車減速。但終因火車速度太快瞭，輔助措施也未能拯救列車。進入平緩路段後車速降到瞭每小時100公裡左右，但當時火車通過的兩山之間的峽谷路段，最高允許速度僅為每小時40公裡。當時的火車車廂都是木制的，因為全力剎車導致高溫，摩擦的火星點燃瞭前面的車廂。繼續高速行駛的列車成為火勢快速蔓延的“幫兇”，列車變成瞭真正的“火車”。在抵達莫裡埃納前，起火的列車脫軌翻覆，但據報道大火一直持續燃燒到第二天晚上。

據報道，事故的現場猶如地獄一般。列車在高速行駛中脫軌加上劇烈燃燒，許多遇難者的遺體變成瞭支離破碎的焦炭，與車廂和土石等混在瞭一起。還有幾十具相對比較完整的遺體是在鐵軌旁被發現的，他們是在起火後企圖跳車逃生的士兵。事故共造成約700人死亡。據記載，搜救的隊伍找到瞭400多具屍體，還有許多已無法確認。因為在戰時，沒有統計出精準的數字，有報道稱隻有不到200人在這起事故中幸存。

法國人為避免部隊士氣低落選擇對事故低調處理。1918年，一名死難軍醫的母親曾給部隊領導者寫信，斥責他們的無情。直到1919年，軍事保密措施才解除，這起法國歷史上最嚴重的火車事故才得以大白於天下。但許多與事故有關的細節，隨著時過境遷已經無法再搞清楚瞭。