開車不帶“T”，幹啥都沒勁。車子用瞭渦輪增壓能夠顯著提升動力，能把一臺“能用”的車變成“好用”的車。

並且國內的排放法規也越來越嚴格，使用渦輪增壓的同時，也具備瞭一些節能減排的效果。

所以說：自然吸氣的車越來越少，渦輪車子越來越多瞭。

為什麼都覺得自吸“香”

為什麼大傢都覺得自吸“香”、自然吸氣的車子好呢？之前我們也有視頻講過：好聽的聲浪、情懷的因素、動力隨叫隨到，都是自然吸氣讓人迷戀的主要原因。

這3點大致講一下，首先是好聽的聲浪和情懷，一般是存在於超跑、超豪華車上面的。

比如法拉利458、保時捷911 GT3 RS，還有經過雅馬哈調音的雷克薩斯LFA，這些車子在高轉速下會爆發出讓人非常興奮的聲浪。

而且像LFA這種限量500臺的超跑，在情懷的加持下直接是有價無市。

動力隨叫隨到，比較好理解，就是：油門怎麼踩怎麼有。

就是人傢叫你：“「哎」張三！”你說：“「哎」幹嘛？”這就是自然吸氣。

渦輪是：“張三！”“「嗯」好像有人叫我？「哎」幹嘛？”就這麼個區別。自然吸氣這個東西，渦輪是很難做得到。

期刊《內燃機與配件》上面有論文，《渦輪增壓器對發動機特性影響分析》上面有講：渦輪增壓發動機存在瞬態響應特性較差的問題。

也就是我們土話說的“渦輪遲滯”，這就和我剛才叫人說張三的道理是一樣。

國內以小排量車為主，需要加渦輪

目前來看，自然吸氣不錯，優點很多。

但是根據渦輪供應商巨頭之一的霍尼韋爾的數據來看。

2016年，中國渦輪車年銷量是1060萬輛，差不多占乘用車總銷量的43%，16年，預計在2021年會增長到1670萬輛。

也就是說：未來的渦輪車隻會越來越多，車企做的決策和我們想象中不太一樣，自吸再“香”，它聞不到這個“香”。

• 國內賣車的價格區間裡，沒有大排量自吸

這個倒不是車企這些CEO他們“鼻子”不靈，是因為目前大部分的傢用車，價位不是很高，排量自然也不能做得太大。

中國產業信息網上面有數據的：2019年，20萬以下的乘用車銷量占比達到75.7%，其中5到15萬占比最大，60.4%，都超過一半瞭。

20萬以下這個區間，自吸車排量一般是沒有超過2.0L的，除瞭個別車型，馬自達CX-4、阿特茲這種是2.5L的。

但是離超跑動輒5L、6L的排量比，差距還是很明顯。

所以說：超跑上那些聲浪和情懷，普通傢用車自然是沒有的，傢用車隻能做到的是自吸最基本的優勢，也就是動力隨叫隨到。

就好比是：學霸是可以語、數、英3門都拿高分的，我們普通人就專攻1門，拿到90分也已經很好瞭。

• 小排量的車更需要渦輪增壓

排量不高的情況下，為瞭讓車子動力夠用，渦輪增壓就是一個很合適的手段瞭，隻需要付出體驗上面一點點的讓步，就能讓車子的動力得到顯著的提升。

吉林大學有碩士論文，《1.8升增壓直噴汽油發動機性能優化研究》裡面講。

發動機使用渦輪增壓器可以提高進氣壓力，從而提高進入缸內的空氣，提升發動機的功率和扭矩，一般能使發動機功率提升50%到80%。

• 小排量車用渦輪能保證馬力夠用

舉個例子：10到15萬價位的銷量冠軍，大眾朗逸，有1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓2種發動機。

1.5L發動機，113馬力；1.4T發動機，150馬力，而且1.4T的扭矩還比1.5L自然吸氣的高瞭105N·m。

之前我們是大概算過的：傢用車有90的馬力就能夠保證夠用的，但如果說，要上高速安全超車，則需要150馬力。

這個時候，如果是1.4T發動機，就能做到高速上安全超車，但是1.5L的自然吸氣，相對就比較困難瞭，要用的時間就更多一點，相對安全風險就會稍微大一點。

所以說：有瞭渦輪，這個車子就從“能用”變成瞭“好用”瞭。

我們再舉個極端點的例子：東風小康K02，用的是1.0L發動機，隻有63馬力，東西要是裝多一點，120碼都是跑不到的。

但是東風風神AX4，用的是1.0T發動機，能達到129馬力。

你看，這直接就是“能用”和“不能用”的區別，這種時候再去追求自吸的線性加速，追求駕駛體驗，是不是有點本末倒置瞭？先得能用吧，對不對？

這有點像什麼？我今天飯都吃不飽瞭，還要去追求今天吃的青菜，是不是有機的？肉，是不是米其林大廚燒的？

有點本末倒置，我先吃飽再說，真香，對不對？

• 小排量車用渦輪能讓日常時候更有勁

而且是這樣的，渦輪增壓還可以讓車子在低轉速就有比較不錯的性能。

還是剛才吉林大學的那篇論文上面講的：使用渦輪增壓，能夠讓發動機在低轉速區域就有良好的動態響應性能。

剛才的朗逸，2種：1.5L要3900轉，最大扭矩；1.4T，1750轉就能達到最大扭矩瞭。

這個就是發動機在低轉速的時候有良好的動態響應性能，城市裡面開就劃算。

簡單講，就是什麼呢？

就好像是：張三工作狀態比較差，隻有下午才能好好工作，但是李四工作狀態好，早晨、中午、下午、傍晚，他都是很有勁，這個就是渦輪車瞭。

日常開車的時候，大部分人都不是7200轉的，開得轉速這麼高，所以說：渦輪車在日常使用的時候，的確是會比自然吸氣的車子勁來得更快一點。

大量生產渦輪車，是因為它節能減排

剛才說的相對是夠不夠用、體驗什麼的，廠傢可以多生產，你們挑。為什麼就是一邊倒，渦輪越來越多，自然吸氣越來越少呢？

歸根結底，還是因為越來越嚴格的排放法規，給車子使用渦輪增壓器是節能減排比較好的辦法，同時還比較省錢。

中北大學的碩士論文《發動機不同工況下渦輪增壓器軸向氣動作用力形成機制研究》裡面講。

在輸出功率相同的前提下，渦輪增壓的發動機質量更輕、體積更小。

發動機體積小，放在車子裡就更容易；質量輕，整個車子也就輕瞭，車子的油耗也會降低的。

而且使用渦輪增壓器，還能減少尾氣的排放，相同功率下，渦輪增壓發動機排放可以減少18%到35%，燃油消耗也能減少10%左右。

你看，劃算還省錢，加瞭一樣東西，又不是重新要設計出來一臺更厲害的發動機。

簡單地講就是：渦輪車子是易胖體質，腸胃是比自然吸氣的吸收能力是更強的。

自然吸氣吃2個饅頭能正常工作，渦輪增壓的吃1個半饅頭，吃不下瞭，而且感覺餓的時間，還比自然吸氣的要遲一點。

傢用車用渦輪可以獲得不錯的動力

總得來講，傢用車由於排量不夠大，自然吸氣沒有我們想象中這麼好、這麼“香”。

用渦輪是可以讓本來動力不足的發動機，獲得不錯的動力，而且現在所謂的“遲滯”也是越來越小瞭，

再加上，排放法規越來越嚴格，廠傢又不想掏太多的錢去重新設計一臺神奇的發動機。

裝個渦輪稍微匹配一下，又省錢、又能滿足目標，消費者也喜歡，所以說，越來越多瞭。

甚至是過瞭沒多久，如果沒有新技術、新發動機出來，也許隻有渦輪車才能賣瞭。