想要瞭解泡貨和重貨的界定，就需要知道什麼是實際重量、體積重量、以及計費重量。

實際重量

Actual Weight，即根據稱重(過磅)所得到的重量，包括實際毛重(Gross Weight，簡稱G.W.)和實際凈重(Net Weight，簡稱N.W.)。最常見的是實際毛重。

在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。

體積重量

【體積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據一定的折算系數或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。

航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1:167，即一立方米約等於167千克。

比如：一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大於實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨(也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo)，航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請註意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。

又如：一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小於實際毛重560千克，所以此貨物為重貨(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)，航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。

總之，按照一定的折算系數，計算出體積重量，然後再把體積重量與實際重量進行比較，哪個比較大就按那個收費。

計費重量

【計費重量】英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據以計算運費或其他雜費的重量。

計費重量要麼是實際毛重，要麼是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。

計算方法

快遞和空運的計算方法：

規則物品：

長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

不規則物品：

最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=體積重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的算法。簡言之，1立方米的重量大於166.67千克的稱為重貨，小於166.67千克的稱為泡貨。重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。

註意事項：

1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。

2、體積重量也有的按照長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000計算的，不常見，一般隻有快遞公司使用此算法。

3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，比如根據密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等於300千克，1:400就是1立方米等於400千克，依次類推。

4、為瞭充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多瞭就會浪費空間(沒裝滿艙位就超重瞭)，泡貨太多就會浪費載重量(沒達到最大重量就裝滿瞭)。

海運的計算方法：

1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業務基本上按照1立方米等於1噸的標準區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區別，所以相對簡單得多。很多人做瞭大量海運貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。

2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數小於船舶艙容系數的貨物，稱為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是貨物積載因數大於船舶艙容系數的貨物，稱為輕貨/泡貨(Measurement Cargo/Light Goods)。

3、按照計算運費角度和國際航運業務慣例，凡是貨物積載因數小於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨;凡是貨物積載因數大於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關。承運人或貨運代理公司按照一定的標準區分重貨、輕貨/泡貨。

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