貝爾波音V-22魚鷹式是一種美國多功能傾轉旋翼軍用飛機，具備垂直起降（VTOL）和短距離起降（STOL）能力。它旨在將傳統直升機的功能與渦輪螺旋槳飛機的遠程高速巡航性能相結合。

1980年，伊朗人質危機期間的鷹爪行動失敗凸顯出，傳統直升機和固定翼運輸飛機都不適合某些軍事任務。美國國防部（DoD）啟動瞭一個項目，開發一種具有遠程、高速和垂直起降能力的創新運輸飛機，聯合服役垂直起降實驗（JVX）項目於1981年正式啟動。貝爾直升機和波音直升機的合作夥伴獲得瞭1983年的V-22傾轉旋翼飛機開發合同。貝爾波音團隊共同生產該飛機。V-22於1989年首飛並開始飛行測試和設計修改，作為首款軍用傾轉旋翼機的復雜性和困難導致瞭多年的開發。

美國海軍陸戰隊（USMC）於2000年開始對MV-22B魚鷹式進行機組訓練，並於2007年投入使用，取代瞭他們的波音Vertol CH-46海騎士。美國空軍（USAF）於2009年部署瞭其版本的傾轉旋翼機CV-22B。自服役以來，魚鷹式已在伊拉克、阿富汗、利比亞和科威特等地進行運輸和醫療救援行動。美國海軍計劃自2021年開始使用CMV-22B進行航空母艦上的運輸任務。

研發背景&歷程

起源

1980年，美國在伊朗人質解救行動中遭遇失敗，展示瞭美軍需要“一種新型飛機，不僅能垂直起降，而且能夠搭載戰鬥部隊，並以高速進行作戰”的需求。美國國防部於1981年，在美國陸軍的領導下啟動瞭JVX飛機計劃。

美國海軍陸戰隊的明確任務是進行水陸兩棲登陸行動；他們很快對JVX計劃產生瞭興趣。認識到集中的力量容易受到單一核武器的攻擊，具有良好速度和航程的空中解決方案可以實現快速分散，而他們的CH-46海騎士飛機已經磨損嚴重。如果沒有替代品，美國海軍陸戰隊和陸軍的合並將是一個長期存在的威脅，類似於杜魯門總統在二戰後提出的提議。國防部長辦公室和海軍管理部門反對傾轉旋翼項目，但國會施加的壓力表明，該項目還是具有說服力的。

1983年，海軍和美國海軍陸戰隊獲得瞭領導權。JVX項目集合瞭美國海軍陸戰隊、美國空軍、陸軍和海軍的需求。1982年12月，發佈瞭初步設計工作的提案要求。Aérospatiale、貝爾直升機、波音Vertol、格魯曼、洛克希德和西蘭公司表達瞭興趣，承包商被鼓勵組建團隊。貝爾直升機與波音Vertol合作，於1983年2月17日提交瞭貝爾XV-15原型機的擴大版建議書。由於隻有一個提案被收到，於1983年4月26日授予瞭初步設計合同。

1985年1月15日，JVX飛機被指定為V-22魚鷹式；到瞭當年3月，已經生產出瞭前6架原型機，波音Vertol公司已經擴大瞭工作量。工作平均分配給瞭貝爾和波音公司。貝爾直升機制造和集成瞭機翼、發動機艙、旋翼、傳動系統、尾翼以及尾部登機坡道，並集成瞭勞斯萊斯發動機和執行最終裝配。波音直升機制造和集成瞭機身、駕駛艙、航空電子設備和飛行控制系統。美國海軍陸戰隊的變種被指定為MV-22，美國空軍的變種被指定為CV-22；這是與通常程序相反的，以避免美國海軍陸戰隊的魚鷹式與航空母艦的CV型號沖突。全面發展始於1986年。1986年5月3日，美國海軍授予貝爾波音公司17.14億美元的V-22合同。此時，所有四個美國軍種都有V-22的采購計劃。

V-22 的早期概念圖

第一架V-22於1988年5月公開展示。那一年，美國陸軍退出瞭該計劃，稱需要將預算集中在更緊急的航空計劃上。1989年，V-22在兩次參議院投票中幸存下來，這兩次投票可能會導致取消該項目。盡管參議院做出瞭決定，但國防部指示海軍不要再在V-22上花更多的錢。1988年，開發成本預計大幅增加，國防部長迪克·切尼試圖從1989年到1992年取消該項目，但被國會否決，國會提供瞭未經請求的計劃資金。多次替代方案研究表明，V-22提供瞭更多的能力和效益，而運營成本相似。克林頓政府支持V-22，幫助它獲得瞭資金。

飛行測試和設計變更

V-22計劃在測試和改進階段面臨瞭幾個挫折。六個原型機中的第一個於1989年3月以直升機模式進行首次飛行，於1989年9月以固定翼模式飛行。然而，第四和第五個原型機在1991-92年墜毀。在2000年，發生瞭兩起致命墜機事故，共造成23名海軍陸戰隊員死亡，導致V-22被停飛，直至調查清楚事故原因並重新設計各種零部件。

盡管遇到瞭這些挫折，V-22計劃仍在繼續，四個全尺寸制造的V-22在馬裡蘭州的海軍航空戰爭測試中心進行飛行測試。四架初期生產的V-22中的第一架在1999年5月27日交付。第二批海上試驗於1999年1月在“薩伊潘”號上完成。1999年4月，在外部負載測試中，一架V-22運輸瞭輕型M777榴彈炮。

美國海軍陸戰隊隊員從“魚鷹”上跳下

美國海軍航空系統指揮部（NAVAIR）致力於軟件升級，以增加V-22的最大速度，從250節（460公裡/小時；290英裡/小時）升至270節（500公裡/小時；310英裡/小時），將直升機模式的高度限制從10,000英尺（3,000米）提高到12,000英尺（3,700米）或14,000英尺（4,300米），並提高升力性能。到2012年，為應對推進器艙的液壓火災、渦旋環狀態控制問題和對立著陸，V-22在硬件、軟件和程序方面均做出瞭改進；以提高可靠性。

2012年10月，MV-22在尼米茲號上進行瞭著艦和加油測試。2013年，在哈裡·S·杜魯門上進行瞭貨物處理試驗。2015年10月，NAVAIR在航母上進行瞭滾動著陸和起飛測試，為航母上交付做準備。

爭議

該項目的開發時間長且備受爭議，部分原因是由於成本大幅增加，其中一些成本增加是因為需要折疊機翼和旋翼以適應海軍艦艇。開發預算最初在1986年定為25億美元，到1988年增加到預計的300億美元。到2008年，已經花費瞭270億美元，預計還需要另外272億美元才能達到計劃的生產數量。在2008年至2011年期間，V-22的預估壽命周期成本增長瞭61％，主要是維護和支撐成本。

2002 年海軍評估期間采用緊湊配置的 V-22

在2001年，駐紮在美國海軍陸戰隊新河空軍基地的V-22中隊指揮官奧丁·利伯曼中校因指示他的部隊偽造維護記錄以使其看起來更可靠而被解除職務。三名軍官因他們在偽造醜聞中的角色而受到牽連。

2007年10月，時代雜志發表瞭一篇文章，譴責V-22不安全、過於昂貴和性能不足；美國海軍陸戰隊回應稱，該文章的數據在一定程度上已經過時和不準確，並且對任何新型飛機的表現都保持著很高的期望。2011年，備受爭議的國防工業支持的列克星敦研究所報告稱，V-22過去10年每小時飛行平均事故率是美國海軍陸戰隊旋翼機中最低的，大約是機隊平均事故率的一半。2011年，Wired雜志報道稱，安全記錄排除瞭地面事件；美國海軍陸戰隊回應稱，MV-22的報告使用與其他海軍飛機相同的標準。

截至2012年，美國海軍陸戰隊報告稱，整個機隊的準備情況已經提高到瞭68％；然而，國防部的檢察長後來發現，200份報告中有167份“記錄不當”的信息。理查德·厄爾什上校將錯誤歸咎於無能，稱它們“不是惡意”或故意的。雖然要求的可執行任務率為82％，但2007年6月至2010年5月的平均值為53％。2010年，海軍航空系統指揮部旨在在2018年實現85％的可靠性率。從2009年到2014年，準備率上升瞭25％，達到瞭“80+”，而每小時飛行成本通過一項嚴格的維護改進計劃下降瞭20％，主要集中在故障發生前診斷出的問題。截至2015年，盡管V-22需要更多維護，並且可用性（62％）比傳統直升機低，但它也具有更低的事故率。每小時飛行的平均成本為9,156美元，而2007年Sikorsky CH-53E“超級種馬”的每小時飛行成本約為20,000美元。2013年，V-22每小時總擁有成本為83,000美元。

雖然在直升機模式下兩臺發動機都失效時，技術上可以執行自轉，但安全著陸很困難。2005年，五角大樓測試辦公室的一位主管表示，在低於1,600英尺（490米）的懸停狀態下失去動力，“不太可能生還”。V-22飛行員賈斯汀·“月亮”·麥金尼表示：“我們可以將它變成一架飛機並滑翔著降落，就像一架C-130一樣。”完全失去動力需要兩臺發動機失效，因為一臺發動機可以通過互連的傳動軸驅動兩個旋翼。雖然渦旋環狀態（VRS）導致瞭一起致命的V-22事故，但飛行測試發現它比傳統直升機更不易受到VRS的影響。政府賬務署的一份報告指出，V-22在VRS期間“比傳統直升機不夠寬容”，因此取消瞭幾次探索VRS特性的測試飛行。美國海軍陸戰隊在識別和恢復VRS方面對飛行員進行瞭培訓，並制定瞭操作限制和儀器以幫助避免VRS狀況。

定型生產

一架KC-130J “大力神”在北卡羅來納州海岸為一艘“魚鷹”加油

2005年9月28日，五角大樓正式批準全速生產，從每年生產11架V-22增加到2012年每年生產24至48架。在計劃生產的458架中，360架為美國海軍陸戰隊，50架為美國空軍，48架為海軍，平均每架飛機的成本為1.1億美元，這包括開發成本。2008年，V-22的直接遞增成本為每架飛機6700萬美元。海軍希望通過2013年的五年生產合同將這一成本減少約1000萬美元。每架CV-22在2014財年的預算中的成本為7300萬美元。

2010年4月15日，海軍航空系統指揮部授予貝爾波音公司4,210萬美元的合同，以應對航空電子系統過時和增加新的網絡功能。2014年，雷神公司開始對航電系統進行升級，包括態勢感知和BFT（美國陸軍的現有態勢感知網絡被稱為“藍軍追蹤”系統，Blue Force Tracking，簡稱BFT）。2009年，貝爾波音公司獲得瞭Block C批次的升級合同。2012年2月，美國海軍陸戰隊收到瞭第一架V-22C，配備瞭新的雷達、額外的任務管理和電子戰設備。2015年，將所有飛機升級為V-22C的標準。

2013年6月12日，美國國防部授予瞭49億美元的合同，用於生產第17和第18批99架V-22，其中包括92架MV-22供美國海軍陸戰隊使用，預計2019年9月完成。該條款賦予NAVAIR訂購23架“魚鷹”的選擇權。截至2013年6月，所有簽訂的合同總價值達65億美元。2013年，因為美國的訂單減少到計劃數量的一半左右，貝爾波音公司裁剪生產人員。生產率從2012年的40架下降到2015年計劃的22架。新的制造機器人取代老式自動化機器，以提高精度和效率；大型零件由吸盤固定，並通過電子方式進行測量。

2014年3月，空軍特種作戰司令部發佈瞭一份作戰任務需求聲明，要求為V-22乘客提供防護裝甲。NAVAIR與佛羅裡達州的一傢復合防護裝甲公司以及陸軍航空發展總局合作，開發並於2014年10月交付瞭先進的彈道阻止系統（ABSS）。ABSS成本為27萬美元，由66個板塊組成，適合內部隔板和甲板，增加瞭800磅（360公斤）的飛機重量，影響瞭有效載荷和航程。ABSS可以在需要時安裝或拆卸，可以部分組裝以部分保護特定區域。截至2015年5月，已向美國空軍交付瞭16個套件。

2015年，貝爾波音公司在賓夕法尼亞州裡德利公園設立瞭V-22準備運營中心，收集每架飛機的信息，以類似F-35自主邏輯信息系統的方式改善機隊性能。

基本數據

以MV-22B為例說明

• 機組人員：3-4人（飛行員，副駕駛員和1或2名飛行工程師/機組長/裝載員/槍手）
• 載員能力：24名士兵（座位），32名士兵（無座位，地板模式）， 或20,000磅（9,070千克）的內部貨物， 或高達15,000磅（6,800千克）的外部貨物（雙鉤） 或1× M1161“咆哮者”輕型突擊車

V-22座位佈局圖

• 長度：57英尺4英寸（17.48米）
• 折疊長度：62英尺7.6英寸（19.091米）
• 翼展：45英尺10英寸（13.97米）
• 寬度：84英尺6.8英寸（25.776米），包括旋翼
• 折疊寬度：18英尺5英寸（5.61米）
• 高度：22英尺1英寸（6.73米）發動機進氣道垂直狀態 17英尺7.8英寸（5米）到尾翼頂部
• 折疊高度：18英尺1英寸（5.51米）
• 翼面積：301.4平方英尺（28.00平方米）
• 空重：31,818磅（14,432千克）
• 操作重量，空機：32,623磅（14,798千克）
• 總重：39,500磅（17,917千克）
• 作戰重量：42,712磅（19,374千克）
• 垂直起飛最大起飛重量：47,500磅（21,546千克）
• 短距離起飛最大起飛重量：55,000磅（24,948千克）
• 短距離起飛最大起飛重量，擺渡模式：60,500磅（27,442千克）
• 燃油容量：最大航程狀態下，JP-4 / JP-5 / JP-8最大4,451美國加侖（3,706英加侖；16,850升）到MIL-T-5624 可選的機艙輔助油箱中2,436美國加侖（2,028英加侖；9,220升） 三個救生艇部分自封油箱中的1,228美國加侖（1,023英加侖；4,650升） 十個機翼自封油箱中的787美國加侖（655英加侖；2,980升） 1.93美國加侖（1.61英加侖；7.3升）發動機油 25.375美國加侖（21.129英加侖；96.05升）傳動油
• 動力裝置：2 ×勞斯萊斯T406-AD-400渦輪螺旋槳/渦輪軸發動機，每臺最大功率為6,150馬力（4,590千瓦），在海平面15,000轉/分鐘，59°F（15°C）時 持續最大功率為5,890馬力（4,392千瓦），在海平面15,000轉/分鐘，59°F（15°C）時
• 主旋翼直徑：2×38英尺（12米）
• 主旋翼面積：2,268平方英尺（210.7平方米），3葉片

性能

• 最大速度：275節（316英裡/小時，509公裡/小時） 在15,000英尺（4,600米）高度時為305節（565公裡/小時；351英裡/小時）
• 失速速度：110節（130英裡/小時，200公裡/小時）
• 航程：879海裡（1,012英裡，1,628公裡）
• 作戰半徑：390海裡（450英裡，720公裡）
• 最大航程：2,230海裡（2,570英裡，4,130公裡）
• 最高飛行高度：25,000英尺（7,600米）
• 載荷限制： 直升機模式載荷限制： 在39,500磅（17,917千克）時為+3 −0.5 在42,712磅（19,374千克）時為+2.77 −0.46 在47,500磅（21,546千克）時為+2.5 −0.42 固定翼飛機模式載荷限制： 在39,500磅（17,917千克）時為+4 −1 在42,712磅（19,374千克）時為+3.7 −0.92 在47,500磅（21,546千克）時為+3.3 −0.84 在55,000磅（24,948千克）時為+2.87 −0.72 在60,500磅（27,442千克）時為+2.61 −0.65
• 最大滑翔比：4.5:1
• 爬升率：2,320-4,000英尺/分鐘（11.8-20.3米/秒）
• 翼載荷：在47,500磅（21,546千克）時為20.9磅/平方英尺（102千克/平方米）
• 推重比：0.259馬力/磅（0.426千瓦/千克）

武器裝備

• 1×7.62毫米（.308英寸）M240機槍或可拆卸的.50英寸（12.7毫米）M2佈朗寧機槍
• 1×7.62毫米（.308英寸）GAU-17機槍，腹部安裝，可收縮，遠程守衛系統中的視頻遙控

航電設備

• AN/ARC-182 VHF/UHF無線電
• KY-58 VHF/UHF加密
• ANDVT HF加密
• AN/AAR-47導彈接近警告系統
• AN/AYK-14任務計算機
• APQ-168多功能雷達

設計理念

V-22魚鷹式傾轉旋翼機是一種將直升機的垂直起降能力與渦槳飛機的速度和航程相結合的飛行器。它采用瞭三葉旋翼、渦槳發動機和安裝在每個機翼端的傳動艙。在起飛和降落時，V-22表現為垂直起降的直升機，旋轉推進器則處於水平狀態。一旦飛行器起飛，推進艙在短短12秒內向前旋轉90°，將其轉變為更加節能，速度更快的渦槳飛機。它也具有45°的傾斜角度，具有短距離起降的能力。

MV-22B 的旋翼和發動機特寫

V-22被美國聯邦航空管理局歸類為動力升降飛行器。它的最大航程超過2100海裡，運營航程為1100海裡。機身43%采用復合材料，旋翼也采用復合材料。旋翼可以在90秒內折疊存儲，並且機翼可以旋轉以與機身前後對齊。

V-22 發動機排出的熱量可能會損壞船舶的飛行甲板和塗層。 NAVAIR 設計瞭一種在發動機下方放置便攜式隔熱罩的臨時解決方案，並確定長期解決方案需要重新設計具有耐熱塗層的甲板、被動熱障和船舶結構變化。起降 F-35B也需要進行類似的更改。 2009 年，DARPA 提出來安裝固定的駕駛艙冷卻系統的解決方案。 一種名為 Thermion 的耐熱防滑金屬噴霧已在 USS Wasp 上進行瞭測試。

總的來說，V-22魚鷹式傾轉旋翼機是一種多功能的飛行器，結合瞭直升機和固定翼飛行器的功能，為軍事操作提供瞭獨特的能力。

推進力

V-22魚鷹式傾轉旋翼機的兩臺勞斯萊斯AE 1107C發動機通過傳動軸連接到一個公共的中央齒輪箱，以便在一臺發動機故障時，；另一臺發動機可以為兩個旋翼提供動力。任一發動機都可以通過機翼傳動軸為兩個旋翼提供動力。然而，V-22通常無法在隻有一臺發動機工作模式下懸停。如果旋翼傳動軸發生故障，則無法將故障旋翼葉片調整為最佳位置，所以必須在緊急著陸前將兩臺發動機關閉。因為旋翼的慣性較低，自轉特性較差。

2013年9月，勞斯萊斯宣佈通過采用新的Block 3渦輪機、通過增加燃油閥流量和升級軟件，將AE-1107C發動機的功率提高瞭17%，並且提高瞭高海拔、高溫條件下的可靠性，同時將最大有效載荷限制從6000 shp（4500 kW）提高到8000 shp（6000 kW）。另外，據報道正在考慮升級Block 4，可將發動機功率提高26%，產生接近10000 shp（7500 kW）的功率，並提高燃油消耗效率。

2014年8月，美國軍方發佈瞭AE-1107C發動機潛在的插拔式替代方案的需求信息。提交的方案必須具有不少於6,100 shp（4,500 kW）的功率，可在高達25,000英尺（7,600米）和高達130華氏度（54攝氏度）的條件下運行，並且能夠以最小的結構或外部修改適配現有的機翼艙。同年9月，美國海軍考慮使用另一傢發動機供應商以降低成本，因為他們已經從獨立的供應商購買發動機。

旋翼傾轉的V-22，註意機翼尖端出現渦流

航電系統

V-22配備瞭玻璃座艙，其中包括四個多功能顯示器（MFDs，與夜視鏡兼容）和一個共享的中央顯示單元，用於顯示各種圖像，包括：數字地圖、炮塔前瞻紅外系統的成像、主飛行儀表、導航（TACAN、VOR、ILS、GPS、INS）以及系統狀態。座艙管理系統的飛行指示器面板允許完全耦合（自動駕駛）功能，將飛機從向前飛行帶入50英尺（15米）的懸停狀態，除瞭編程系統之外，無需駕駛員交互。機身沒有加壓，人員在10,000英尺以上必須佩戴機載氧氣面罩。V-22配備瞭三重冗餘的電傳操縱飛行控制系統；這些系統具有計算機化損傷控制功能，可自動隔離損傷區域。 當短艙指向直升機模式時，飛行計算機命令它像直升機一樣飛行，循環力作用於轉子轂處的常規液壓舵。當短艙處於飛機模式（0°）時，襟翼、舵和升降舵像飛機一樣飛行。這是一個逐漸過渡的過程，在短艙旋轉范圍內發生；短艙越低，飛機模式控制面的影響越大。短艙可以旋轉過垂直向後飛行至97.5°。 V-22可以使用“80跳躍”方向，短艙在80°時起飛，以快速達到高空和高速。飛行控制系統可以自動化到在低風速條件下無需操作操縱桿就可以懸停。 新的美國海軍陸戰隊V-22飛行員在學習飛行傾轉旋翼機之前，先要學會駕駛直升機和多發固定翼飛機。一些V-22飛行員認為，與直升機使用者相比，前固定翼飛行員可能更合適，因為他們沒有接受過在懸停狀態時不斷調整控制桿的訓練。還有人說，直升機在懸停和精確性方面的經驗最為重要。 截至2021年4月，美國軍方沒有追蹤固定翼飛行員還是直升機飛行員更容易過渡到V-22，據美國海軍陸戰隊上校馬修·凱利，V-22項目經理說。他說，固定翼飛行員在儀表飛行方面經驗更豐富，而直升機飛行員在飛機緩慢移動時向外觀察方面更有經驗。

MV-22 駕駛艙

武器裝備

V-22魚鷹式傾轉旋翼機可以裝備一挺7.62×51毫米北約口徑（.308口徑）的M240機槍或一挺.50口徑（12.7毫米）的M2機槍安裝在後部貨艙門上。曾考慮在機鼻下方安裝一挺12.7毫米（.50口徑）的GAU-19三管加特林機槍。BAE開發瞭一種腹部安裝、遠程操作的機槍炮塔系統，稱為臨時防衛武器系統（IDWS）。它由炮手遠程操作，使用彩色電視和前視紅外圖像的獨立艙體獲取目標。2009年，IDWS被安裝在部署到阿富汗的V-22上；由於其800磅（360公斤）的重量和限制性的交戰規則，它的使用受到瞭限制。

2012年6月，美國海軍陸戰隊有32個IDWS可用；由於增加的重量會降低貨物容量，V-22經常在沒有IDWS的情況下飛行。V-22的速度使其能夠超過常規支援直升機，因此需要在長距離獨立作戰中具備自衛能力。紅外線機槍攝像頭在偵察和監視方面非常有用。

2014年，美國海軍陸戰隊研究瞭具有“全向、遠程和精密能力”的新武器，類似於AGM-114地獄火導彈、AGM-176格裡芬導彈、聯合空地導彈和GBU-53/B SDB II。2014年11月，貝爾波音公司進行瞭自籌資金的武器測試，將一個V-22裝備瞭機身前部的掛架，並用L-3 Wescam MX-15傳感器/激光指示器替換瞭AN/AAQ-27A EO相機。在五次飛行中，發射瞭26枚非制導的Hydra 70火箭彈、兩枚制導的APKWS火箭彈和兩枚格裡芬B導彈。美國海軍陸戰隊和美國空軍正在尋求安裝一種可轉動的機鼻武器，與頭盔安裝瞄準器相連。然而，到2019年，美國海軍陸戰隊選擇升級IDWS而不是采用新武器。

安裝在 V-22 尾部裝載斜板上的M240 機槍

衍生型號

V-22有以下變型：

V-22A：用於飛行測試的預生產全尺寸制造飛機，這些飛機在1993年重新設計後被非正式地稱為A型。

CV-22B：美國空軍為美國特種作戰司令部開發的變型。它執行長程特種作戰任務，配備額外的機翼燃油箱、AN/APQ-186地形跟隨雷達和其他設備，例如AN/ALQ-211和AN/AAQ-24 Nemesis定向紅外對抗措施。通過在機翼內安裝兩個加油箱，燃油容量增加瞭588加侖（2,230升）；也可以在機艙內加裝三個輔助油箱（200或430加侖）。CV-22取代瞭MH-53“低空鋪路者”。

MV-22B：美國海軍陸戰隊的變型，海軍陸戰隊是V-22開發的主要服務機構。海軍陸戰隊變型是一種用於運輸部隊、裝備和物資的突擊運輸機，能夠從軍艦或遠征空軍基地起降。它取代瞭海軍陸戰隊的CH-46E和CH-53D機隊。

CMV-22B：美國海軍的航母上交付角色變型。與MV-22B類似，但包括擴展航程燃油系統、高頻無線電和公共廣播系統。

EV-22：提議的空中預警和控制變型。英國皇傢海軍研究瞭這種變型，作為其目前的基於航母的Sea King ASaC.7直升機的替代品。

HV-22：美國海軍考慮使用HV-22提供戰鬥搜索和營救、特種作戰隊的交付和檢索以及艦隊後勤支援運輸。然而，它於2001年選擇MH-60S擔任這個角色。

SV-22：提議的反潛型號。美國海軍在20世紀80年代研究瞭SV-22，以替換S-3和SH-2飛機。

服役&實戰記錄

2019 年 10 月，由美國武裝部隊運營的 375 架 V-22 機隊飛行時間超過 500,000 小時。

美軍陸戰隊

自2000年3月以來，VMMT-204（海軍陸戰隊中型傾轉旋翼機訓練中隊）進行瞭該型號的培訓。2005年12月，第二海軍遠征部隊指揮官詹姆斯·阿莫斯中將接收瞭第一批MV-22。該部隊於2006年3月重新啟用，成為第一個MV-22中隊，然後更名為VMM-263。2007年，HMM-266成為海軍中型傾轉旋翼機中隊266（VMM-266），並達到瞭初步作戰能力。它在2007年開始取代CH-46海王直升機，而CH-46在2014年10月退役。2007年4月13日，美國海軍陸戰隊宣佈首次在伊拉克阿薩德空軍基地部署V-22。伊拉克安巴爾省的V-22用於運輸和偵察任務。2007年聖誕節，美國駐伊拉克最高軍事指揮官大衛·彼得雷烏斯將軍乘坐一架V-22視察瞭部隊，巴拉克·奧巴馬也在2008年總統競選期間的伊拉克之行中乘坐瞭該機型。美國海軍陸戰隊上校凱利回憶說，人們一開始不願意乘坐這種陌生的飛機，但是一旦看到它的速度和能夠勝過地面的火力，"突然間，整個飛行計劃都被訂滿瞭。除非他們乘坐V-22，否則沒有高級軍官願意去任何地方。"。截至2008年7月，V-22在伊拉克已經執行瞭3,000個任務，總計5,200小時。喬治·J·特勞特曼三世將軍稱贊瞭它比傳統直升機具有更快的速度和更遠的航程，"它將他的戰鬥空間從德克薩斯州的大小變成瞭羅德島的大小"。盡管受到便攜式防空系統和小型武器的攻擊，但到2009年底還沒有一架被敵人擊落。

MV-22B與CH-46E的作戰半徑對比（虛線為MV-22B作戰半徑，實線為CH-46E作戰半徑）

根據美國政府問責局的一項研究，截至2009年1月，伊拉克的12架MV-22已完成所有分配任務，任務完成率平均為57%至68%，整體全任務完成率為6%。報告還指出，現場意識、維護、艦載作業和運輸能力方面存在不足。 報告得出結論：“部署證實，V-22的增強速度和航程使人員和內部貨物能夠比傳統直升機更快、更遠地運輸。”

2009年11月，MV-22隨VMM-261部署到阿富汗； 2009年12月4日，它參加瞭第一次進攻性作戰任務，名為“眼鏡蛇之怒”的行動。V-22協助將1000名美國海軍陸戰隊員和150名阿富汗士兵送入位於阿富汗南部赫爾曼德省的諾瓦德谷，以破壞塔利班的行動。 詹姆斯·阿莫斯將軍表示，阿富汗的MV-22已經超過瞭10萬個飛行小時，稱它是“美國海軍陸戰隊庫存中最安全的飛機，或接近最安全的飛機” 隨著戰鬥行動的減少，V-22在阿富汗的部署預計將於2013年底結束；然而，VMM-261被指示延長傷員撤離行動，因為V-22比直升機更快，使得更多傷員能在“黃金時間”內到達醫院；它們還配備瞭諸如心電監護器和急救用品等醫療設備。

2019 年，加利福尼亞州二十九棕櫚村海軍陸戰隊空地作戰中心附近，海軍陸戰隊從 MV-22 上下來

2010年1月，MV-22被派往海地參加“團結反應”行動，以支援地震救援工作，這是該型號首次參加人道主義任務。 2011年3月，來自Kearsarge的兩架MV-22協助在“奧德賽黎明”行動中營救瞭一名摔毀的美國空軍F-15E機組成員。 2011年5月2日，在“海王星之矛”行動結束後，基地組織領導人本·拉登的遺體由一架MV-22運送至阿拉伯海的卡爾·文森號航空母艦，然後在海上安葬。

2013年，由於在阿富汗急需CH-53E直升機，多架MV-22進行瞭通訊和座椅改裝，以支持海軍一號總統運輸中隊。 2010年5月，波音公司宣佈計劃將V-22提交為VXX總統運輸機的替代品。

2013年8月2日至5日，兩架MV-22連同兩架KC-130J加油機完成瞭至今為止最長距離的傾轉旋翼機加油任務。它們從沖繩海軍航空基地出發，於8月2日飛往菲律賓克拉克空軍基地，然後於8月3日飛往澳大利亞達爾文，8月4日飛往澳大利亞湯斯維爾，最後於8月5日與波諾姆·理查德號匯合。

2013年，美國海軍陸戰隊組建瞭一個洲際反應部隊——特別用途海陸空任務部隊——危機反應——非洲，使用裝備有專門通訊設備的V-22。 2013年“海燕“臺風過後，第三海軍遠征旅的12架MV-22被派往菲律賓進行救災行動。 其能力被描述為"獨特相關"，在整個島嶼群中快速飛行並可攜帶更多的救災物資。

2008 年伊拉克 VMM-162 的一架 MV-22

美國空軍

美國空軍的第一架CV-22於2006年3月交付給瞭位於新墨西哥州柯特蘭空軍基地的第58特種作戰聯隊（58th SOW）。早期的飛機交付給瞭第58特種作戰聯隊，用於訓練特種作戰用人員。 2006年11月16日，在佛羅裡達州赫爾伯特菲爾德舉行的一場儀式上，美國空軍正式接受瞭CV-22。 美國空軍的第一次實際部署是在2008年11月將四架CV-22派往馬裡，支援Flintlock演習。CV-22從佛羅裡達州赫爾伯特菲爾德飛往目的地，期間進行瞭空中加油。 美國空軍特種作戰司令部宣佈，第8特種作戰中隊已於2009年3月達到初始作戰能力，擁有六架CV-22。

2013年12月，三架CV-22在南蘇丹博爾市試圖撤離美國公民時遭到小型武器的襲擊，此時正值2013年南蘇丹政治危機。任務被中止後，這些飛機從博爾市飛往烏幹達恩德培機場，飛行距離超過三個國傢的790海裡（910英裡；1,460公裡）。南蘇丹官員稱襲擊者是叛軍。 這些CV-22被擊中瞭119次，四名機組人員受傷，三架飛機的飛行控制發生故障，並出現液壓和燃油泄漏。燃油泄漏導致飛機在途中多次進行瞭空中加油。 事故發生後，美國空軍特種作戰司令部開發瞭可選裝甲地板板塊。

美國空軍發現，"CV-22的尾流建模不足以使跟隨飛機對前面的飛機進行準確的安全間隔估計。" 2015年，美國空軍尋求配置CV-22執行戰鬥搜索和救援任務，以補充HH-60G“鏟鷹”和計劃中的HH-60W救援直升機，在需要高速搜救而不是更靈活但速度較慢的直升機的情況下使用。

2006 年，兩架美國空軍 CV-22 降落在新墨西哥州霍洛曼空軍基地

美國海軍

最初，V-22項目包括48架海軍HV-22，但沒有訂購。 2009年，有人提議用它取代C-2“灰狗”執行航母上的交付任務。 V-22的一個優點是能夠在直升機射程之外的非航母艦之間運送物資和人員。 支持者說，它具有類似於C-2的速度、貨載能力和升力性能，並且可以在短距離內攜帶更大的貨物，包括懸掛的外部負載，總重量可達20,000磅。C-2隻能將貨物運送到航母上，需要通過直升機進一步分配到較小的船隻上，而V-22已獲得在兩棲艦艇、航空母艦和後勤艦艇上操作的認證。它還可以通過在斜坡上安裝600磅的絞車和一個12個非步行患者和5個醫務人員座位的機艙配置來承擔一些直升機任務。 貝爾公司和普惠公司為V-22設計瞭一個支架，用於運輸洛克希德·馬丁F-35的普惠F135發動機。

2015年1月5日，海軍和美國海軍陸戰隊簽署瞭一份諒解備忘錄，以購買V-22執行交貨任務。 最初被指定為HV-22，自2018年至2020年每年購買四架飛機。 它采用瞭擴展航程燃油系統，可實現1,150海裡（1,320英裡；2,130公裡）的無加油航程，配備高頻無線電用於視距之外的通信，並具有公共廣播系統以與乘客通信； 航程增加來自額外的燃料氣囊和更大的外部浮箱，這是與其他型號唯一的外部差異。它的主要任務是長程後勤支援；其它可想象的任務包括救援和特種戰爭。 2016年2月，海軍正式將其指定為CMV-22B。 海軍原計劃訂購48架飛機，後來確定僅需要44架。生產於2018財年開始，2020年交付。

2018年6月，海軍訂購瞭前39架CMV-22B；在2020年代中期向艦隊交付，2021年實現初始運營能力。 第一架CMV-22B於2019年12月進行瞭首飛。2021年夏天， 第一次部署在“卡爾·文森”號航母上。

2020 年 2 月， 美國海軍的 CMV-22B

日本自衛隊

2012年，前防衛大臣森本敏（Satoshi Morimoto）下令調查V-22運行成本。V-22的性能在航程、速度和有效載荷方面均超過瞭現有的日本自衛隊直升機。防衛省預計將部署到南西諸島、釣魚島以及與美國的多國合作中。 2014年11月，日本防衛省決定采購17架V-22。 日本首架V-22於2017年8月進行瞭首次飛行，飛機於2020年開始交付給日本軍隊。

2018年9月，日本防衛省決定推遲部署已收到的首批五架MV-22B，原因是在佐賀縣（Saga Prefecture）遭到反對並進行持續談判，該地將成為V-22飛機的基地。 2020年5月8日，在與佐賀縣居民未達成協議的情況下，首批五架飛機中的前兩架被交付給日本陸上自衛隊，部署在木更津航空基地（Kisarazu Air Field）。 計劃還包括在出雲級直升機母艦上部署一些V-22。

潛在買傢

印度

2015年，印度航空研究中心對購買四架V-22表示興趣，用於在敵對環境下的人員疏散、物資供應以及在邊境地區部署特殊前沿部隊。2015年4月尼泊爾地震後，美國V-22進行瞭救援行動。 印度海軍還研究瞭V-22而不是E-2D用於空中預警和控制，以取代短程的卡莫夫Ka-31。 印度有興趣購買六架攻擊型V-22，用於在邊境地區快速插入部隊。

印度尼西亞

2020年7月6日，美國國務院宣佈批準向印度尼西亞出售八架Block C MV-22及相關設備，估計成本為20億美元。美國國防安全合作局已將此可能出售通知給國會。

以色列

2013年4月22日，簽署瞭一份向以色列空軍出售六架V-22的協議。 到2016年底，以色列尚未訂購V-22，而是有興趣購買C-47奇努克直升機或CH-53K直升機。 截至2017年，以色列已暫停評估V-22，一位高級國防消息人士表示，傾轉旋翼機無法執行目前使用其西科爾斯基CH-53運輸直升機進行的部分任務。

未來前景

V-22 魚鷹主要由美國海軍陸戰隊 (USMC) 和美國空軍 (USAF) 特種作戰司令部使用。

美國陸軍一直專註於其未來垂直起降 (FVL) 計劃，該計劃旨在開發一系列下一代垂直起降飛機，以取代其目前的直升機機隊，包括 UH-60 黑鷹、CH-47 支奴幹直升機 和 AH-64 阿帕奇。 FVL 計劃分為不同的能力集，與 V-22 最相關的是能力集 3（中型），其目標是執行一系列類似於魚鷹執行的任務。

FVL Capability Set 3 的兩個競爭者是 Bell V-280 Valor 和 Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant。 兩者分別是先進的傾轉旋翼和復合直升機設計，與目前的機隊相比，在速度、航程和有效載荷能力方面有顯著改進。 雖然 V-22 魚鷹已經在美國海軍陸戰隊和美國空軍證明瞭它的價值，但美國陸軍未來的計劃似乎更側重於 FVL 計劃下的下一代垂直起降飛機。

然而，必須意識到未來的計劃和優先事項可能會發生變化，美國陸軍可能會考慮 V-22 魚鷹或其他飛機在未來擔任各種角色，具體取決於作戰要求和技術進步。

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