首先是破除兩則謠言，第一是聲稱T-14阿瑪塔坦克恢復瞭生產，“證據”是下面這張照片：
然而這輛未完工的坦克早在2020年就被扔在這裡瞭…
註意看篷佈的褶皺程度與側裙板的角度。2020年到現在都沒能組裝好的坦克，這意味著什麼呢？而且照片裡可是T-90M和BMPT的總裝車間，將一輛接近完工的T-14扔在這裡整整兩年是無法想象的——除非一開始就沒有任何人打算恢復T-14的生產。
另外一則謠言則是聲稱現有的T-14阿瑪塔主戰坦克、T-15庫爾幹人步兵戰車以及K-17回旋鏢裝甲輸送車被打包送往烏克蘭前線。“證據”自然也有，是下面這組圖片：
這則謠言其實根本不用我來罵兩句，因為熟悉俄羅斯軍事問題的都知道，平時T-14，T-15，K-17這些“實驗品”都是呆在制造廠裡接受定期維護的，3月份出門是例行的——紅場閱兵準備！他們的目的地將是莫斯科附近的阿拉比諾。實話說我也想不明白T-14這些車輛去烏克蘭除瞭賣給烏克蘭人能幹嘛…
讓開讓開，這是俄羅斯送給烏克蘭的禮物（圖為被烏克蘭繳獲的T-90M）
好瞭，隻是常見的、沒有任何技術含量的謠言，本來我十分不屑一顧但我已經在不下十個地方看見這些謠言瞭，全部都是“據俄羅斯媒體稱”，我能說什麼呢。這種外行人編的謠言看完瞭立刻相信然後寫出來到底是壞還是蠢呢？我不說破，來進入今天的正題吧。
長期關註“軍事秘聞”相關話題的朋友應該都聽說過俄羅斯總統普京有自己的“逃亡專車”，用於在莫斯科陷落時逃離城市。不過相信絕大多數讀者還隻把這當作是小道消息，甚至是軍事媒體的花邊新聞，但如果今天我告訴你這是真實存在的，而且逃亡列車的平臺還是至今沒通過驗收，絕不上戰場的T-14阿瑪塔主戰坦克呢？
2019年，烏拉爾運輸工程設計局（隸屬於烏拉爾制造廠）收到瞭一份代號為“堡壘”的設計任務，要求設計一輛重型裝甲指揮車（KShM），平臺選擇為T-14，或者更確切的說是T-15步戰車的底盤。需要提前指出的是，在T-14阿瑪塔車族化的初期，雖然烏拉爾設計局推出瞭多達25個設計方案，但裡面並沒有包含任何的指揮車變型。俄羅斯國防部從25個設計案中隻選擇瞭主戰坦克、步戰車和裝甲搶救車（BREM）這三個方案，沒有提出過任何裝甲指揮車的設計要求。
原因很簡單，軍隊不喜歡這樣的重型平臺。首先，重型平臺的可靠性和經濟性並不好，裝甲指揮車這種後方運作的車輛選擇BMP或是MT-LB這樣更輕的平臺效果就很不錯。其次指揮官們也不喜歡這些過大過重的車輛——它們太顯眼瞭，簡直是在招呼對面重點針對自己。因此，前線指揮官們更喜歡呆在自己的指揮坦克裡。
又要來揭傷疤瞭，自己都沒幾輛的T-80UK給烏克蘭93旅拿去用瞭
裝甲指揮車應用最廣泛的領域是炮兵部隊，他們確實需要這樣專業的參謀車輛，但為什麼用阿瑪塔？它太大太重太貴瞭！由俄羅斯導彈和炮兵科學院出版的《軍備與經濟》雜志在大約10年前宣佈每輛車的成本為4.5億盧佈（按當時的匯率計算約為1000萬美元）。這比當時全新的T-90A坦克的成本高4-4.5倍，比T-72B3M坦克的升級費用高7-8倍。
早在2020年烏拉爾廠管理層就對新項目有過透露——該設計案和後續生產要求根本不是來自軍方，而是俄羅斯聯邦安全局（FSB）。也就是說它根本就不是一輛普通的戰場指揮車，而是克裡姆林宮大人物的“載員專列”。在戈爾巴喬夫時代，曾經設想過一種特殊的指揮車輛“拉多加”（Ladoga），由於其防輻射的設計，在切爾諾貝利災難中起到瞭非常大的作用。但就其設計目的而言，該車從未執行過類似的任務。
拉多加，兩名駕駛外加四名要員座位
耐人尋味的是，在2021年的“坦克手之日”活動中，不知是故意的還是不小心，“堡壘”計劃原型車測試的視頻被披露出來。雖然隻有幾個鏡頭，但仍然能夠看到這個“過度保護”的龐然大物。
在去掉瞭武器裝備後，“堡壘”車輛的兩側掛滿瞭“化石”爆炸反應裝甲，並且在前部有著重新設計過的“阿富汗石”主動防禦裝置。此外，該車還安裝瞭較為罕見的電磁屏蔽系統（SEMP），用於防禦可能的電磁幹擾。該原型車很明顯沒有最終組裝完成，烏拉爾廠的專傢表示許多防護措施都是“可選項”。不過值得思考的是當談到該車的正面防禦能力時，負責人聲稱“任何俄軍現役的穿甲彈都無法擊穿正面裝甲”（我想敏感的讀者能夠明白這意味著什麼），同時表示該車的前部結構可以在城市內撞穿墻壁而不會受損，這已經明示瞭該車的用途——用於在突發的城市戰鬥中運送要員至機場或是其他疏散點。那麼問題來瞭，如果是外敵入侵，那麼肯定會有充足的時間疏散政府人員，或者至少不用考慮突然的巷戰沖突，所以這輛堅不可摧的“堡壘”是在警惕誰呢？
當然你可以質疑這一切都隻是假設，也許俄羅斯國防部大腦集體宕機，非要烏拉爾廠折騰一個誰都不需要的昂貴怪獸，那麼就在今年年初又有瞭新的證據。還記得年初的“國防部修理廠清算風波”嗎？烏拉爾廠也卷入瞭這一系列“合法腐敗”，雖然沒它什麼事，但是從其內部管理層泄露出來的合同表示“堡壘”原型車的設計與建造，烏拉爾廠隻負責其外部及裝甲結構設計，車輛內部設計被額外交給瞭國防部旗下的專業設計機構。這是聞所未聞的，進一步的合同細節表示專業人員給車輛準備瞭浴室和迷你廚房（包括瞭廚師的座位），而“要員”乘坐的椅子是從日本進口的山口按摩椅，成本達到150萬盧佈。敢問是哪個集團軍的指揮官敢這麼點名要求造這麼一輛車的？你說邵伊古，格拉西莫夫？我敢肯定當需要用到這輛車的時候上面一定有他們的位置。
豪華而堅固的“堡壘”隻制造瞭兩輛，那麼其他阿瑪塔坦克的命運呢？我們都知道，坦克在烏克蘭戰爭中發揮瞭極其重要的作用，即使不算已經到達戰場的德國豹II，M1艾佈拉姆斯也在前往痛擊俄羅斯軍隊的路上。為瞭做出應對，T-72是不夠的，甚至T-80，T-90也是不夠的，這種關鍵時刻，T-14能否走出閱兵場，真正去前線表現一下自己呢？
2018年的閱兵照片
事實是T-14阿瑪塔的產量非常少，按照國防部計劃，至2023年底，應有40輛T-14完成驗收裝備部隊。但國防部仍然在要求裡留瞭一手——因為需要進行改裝來滿足前線需求，所以這批坦克在年底前不會前往烏克蘭。正如前文所說，這種坦克不僅復雜而且十分昂貴，烏拉爾廠根本沒法生產所需的數量。早在2016年，國防部就和烏拉爾廠簽訂瞭生產100輛T-14平臺的合同，雖然說這個數字是包含瞭T-15步戰車和T-16裝甲搶救車的總產量，但也是讓烏拉爾廠犯難的大合同。所以在16年年底前，烏拉爾廠管理層打算為阿瑪塔坦克新開一個生產車間，考慮到制裁帶來的車床短缺，車間預定建成時間放寬到瞭19年。但在2017年，我們的老熟人、俄羅斯軍事工業解體的最大功臣俄羅斯羅斯托克公司總裁切梅佐夫搞定瞭克裡姆林宮和俄羅斯國防部，成功將烏拉爾廠收歸羅斯托克旗下。“巧的是”，相關總統令簽發期間正好是阿爾及利亞10億美元的T-90S坦克的訂單交付時期。為瞭讓烏拉爾廠管理層聽話，新的負責人亞歷山大-波塔波夫空降到瞭這裡。波塔波夫原本擔任的職位是工業和貿易部副部長，對軍事工業一竅不通，對“俄羅斯坦克部隊的更新換代”也絲毫不感興趣，所以T-14的批量生產這種吃力不討好（國防部後續訂單不足）的事自然是離的越遠越好。
當初T-14在烏拉爾廠披露等來的不是量產而是遺忘
現在走過閱兵場的T-14也能勉強湊夠一個營左右，所有能夠作戰的坦克都被保存在喀山軍事基地。但是俄羅斯的坦克學校現在根本不需要開設如何操作阿瑪塔的課程，因為它們已經不會再批量生產瞭，相反他們在教學新的坦克兵如何開T-62和BRDM-2這些老古董。那麼這些坦克就被閑置瞭嗎？等待可能永遠看不到盡頭的驗收結果？也不盡然。
現在要學的是這個
2月初的時候烏拉爾廠出具的報告提到“外行人”在操作T-14阿瑪塔坦克時出現瞭許多問題，報告中除瞭指出這些人不是“正規制造廠的測試專員也不是軍隊成員”沒有明說他們是誰。那麼是誰在學習使用俄羅斯最先進的坦克呢？是俄羅斯聯邦安全局（FSB）的人員。畢竟，“堡壘”在城市戰發生的時候不會自己突破防線，它需要掩護！所以這樣一個由最先進坦克組成的“親衛營”是必要的。
不錯的藝術作品，但是炮口指向的是誰呢？
有意思的是，鑒於T-14不需要去前線，那麼假想敵是誰是十分耐人尋味的事情。還記得烏拉爾廠的專傢是怎麼說的嗎？“任何俄軍現役的穿甲彈都無法擊穿正面裝甲”是的，當T-62/72/80/90面對T-14的時候都很棘手，但T-14卻能很輕松地消滅他們。FSB的專員們正在認真訓練，以便有朝一日從“敵人”手裡保護克裡姆林宮的要員們。喀山離莫斯科也不遠，一旦有“不妙”的跡象，可以很輕松地趕到首都。
為“戰”而生的T-14阿瑪塔在特別軍事行動陷入僵局的此刻成為瞭統治者敗逃的工具，不得不說是十分整蠱的事實。在閱兵時看著這些坦克開過紅場，會給克裡姆林宮裡的人帶來安全感嗎？我不知道，我隻知道在真正的怒火被點燃的時候，再堅固的堡壘也會被輕易融化。這是被歷史所證明的，最簡單的真理。但遺憾的是，人類從歷史中學會的唯一教訓就是人類不會從歷史中吸取任何教訓。
