註：本文將根據鐵路運行圖的變化，不定期更新。現在的版本截止至2023.7.1。
由於車站附近的線路走向的原因，部分火車（普速車或動車組）切換去另一條線路時，需要進入某車站然後再反向開出，這就需要換向（也叫調向、折角）。動車組換向通常在車站停留不短的時間，少則約15分鐘，多則可能半小時。筆者曾經對動車組換向感興趣，於是特意乘坐過一次在杭州站換向的G車，體驗換向是怎麼換的。
筆者想盤點全路哪些高鐵站有動車組(G車 D車)進行換向，分別是哪個方向與哪個方向之間的切換。同城車站多於1個站有換向的，算1個樞紐。列舉如下。車站排列不分先後，並寫寫筆者對其中一些的感想。 更新版：加上筆者能夠在網上尋找到的換向車次開行日期。有些站開通瞭比較久，無法考證出換向車次開行日期，就列出不早於某日期(此日期是在此站換向的車所走的線路的開通日期)。
地圖截自 中國鐵路地圖 並加上標註。圖中的紅色線和橙色線是高速線路和快速線路。 筆者加上黑色線代表換向的走法，藍色線代表不需換向的走法。
目錄 ：
1 、杭州站；杭州東換向改為在杭州南。2、上饒站。3、婺源站。4 、黃山北。5 、廣州南。6、潮汕站。7 、三明北 。 8 、 漳州站。9 、龍巖站。10、 青島北、青島站。11 、 桂林站、桂林北 。12、 武漢站、漢口站 。13、 南寧站、南寧東。14、 石傢莊站。15、衡陽東。16 、合肥站。 17 、長沙南。18、沈陽南。19、 丹東站。20 、溫州南。21 、徐州東。22 、 淮安東。23、鄭州東。24、深圳北。25、 南昌西。26、 太原南。27、 哈爾濱站。28、襄陽東。29、貴陽北。30、銅仁南。 31、懷安站。32、蕪湖南 (原名 弋江站)。 33、花都站 (市郊C車)。34、福州南、福州站。 35、吳忠站 。36、珠海站。37、西安北。 38、成都東。39、海口站 (市郊S車)。40、東莞南。41、曲阜東。42、銅陵站。43、鹽城站。44、黃梅東。 45、天津西 。46、蘭州西。 47、平原東 (粗體是省會命名的火車站. )
附 有動集換向的車站 1、 衢州站。 2、徐州站。3、煙臺站（2021.6.25 取消動車組換向，2021.11.12 改為動集換向）。4、達州站。5、南部站。6、拉薩站。7、旬陽站。8、西安站。
附 曾經有動車換向，後來車次取消的： 遂寧站、南充站、南充北站、大理站； 廣元站（2021.7.11 取消）。贛縣北、興國西（2021.12 .9開行，2022.1.9 取消）。 敦化站 (換向車隻運行瞭約兩個星期)。 張傢界西。 彌勒站。
統計：
（1）目前國鐵聯網的省會城市與特別行政區共計32個城市，其中 19個有動車組進行換向的高鐵站。另，共有 6 個縣區級命名的站或樞紐。
（2）國鐵18個鐵路局，共 14個鐵路局有動車組進行換向的高鐵站（除瞭 呼局、青藏、烏局、昆局）。各個局的站(樞紐)統計 ：上10 。廣9 。昌7 。京3 。成3 。濟3 。沈2 。武2。 寧2。蘭2 。 太1。 哈1 。鄭1 。西1 。
（3）現有的47個換向車站或樞紐，其中22個是2012年-2018年加入的。6個在2019年加入。6個在2020年加入。7個在2021年加入。5個在2022加入。1個在2023 至今加入。
1 、 杭州站（換向車次開行 2013 年 7 月 1 日 寧杭進滬）； 杭州東（換向車次不早於2014 年 12 月 10 日開行）->杭州南（2020.7.1）
杭州樞紐共可出發往5個方向。西北：寧杭高速往南京南。 東北：滬昆高速往上海虹橋。 東：杭深線往寧波。西南：滬昆高速往金華。西：杭黃高速 往千島湖/黃山北 。
東、西南、西 之間任意之間切換 ，需要在杭州東換向【2020.7.1起改為杭州南】，因為線路都是從南面進入車站。
西北與東北切換，需要在杭州站換向，因為線路都是從北面進入車站。 （不能在杭州東/杭州南換向，在杭州東的北面不能跨線。） 杭州站換向的走法如地圖黑線所示。
如果乘客乘的車需要在杭州東站換向，他就會發現，列車 先跨越杭州南站 ，過錢塘江，進入杭州東，然後出來再次過錢塘江，再次跨越杭州南站。【2020.7.1起，杭州東站換向的車全部改為杭州南站換向，不再需要兩次跨越錢塘江瞭， 比起杭州東換向節省路程約 15公裡*2 。 杭州南換向的停站信息如下圖。 】
筆者趕在2020.7.1 杭州南站開通首日運轉瞭杭州南站的G車，見上面的連接。
筆者乘坐過 G7393 (南京南-杭州換向-上海虹橋) 的 德清-餘杭段。列車即將到達杭州站時，乘務員廣播說：”列車即將到達杭州站。到達杭州站後，列車將反向運行。如果您有需要，可以自己調整座椅方向，也可以示意車廂工作人員幫助您調整。調整時，請將座椅下方的充電器拔下，將前後排小桌板收起。感謝您的配合與協助。“
換椅子方向很簡單，腳踩住一排座椅側的腳踏，用手扭整排椅子前後旋轉180度即可。
杭州站換向時，筆者拍的列車，這比較舊的站臺裝潢與嶄新的動車組形成鮮明對比。換向10多分鐘，很多乘客出來抽煙。
杭州站現狀是主要用 7、8、9號站臺（車站東部）給 G車停靠。 其實曾經杭州東站啟用之前，杭州站有更多站臺發動車組，現在杭州站每天發動車組數量隻有10幾趟。
走 南京南/溧陽/宜興 <> 杭州(換向) <>上海虹橋 這樣曲折走法的車，每天隻有7班 G7351/4, G7353/2, G7357/6, G7391/4, G7393/2, G7395/8, G7397/6, 他們都要在杭州站換向和換車次(換上下行)。 【2020.7.1 新增兩趟在杭州站換向的車 : G7633/2 宣城- 杭州換向 -上海虹橋 ，反向 G7631/4。 動局開進滬車真的是不遺餘力瞭，即使需要換向。】
2、大名鼎鼎的上饒站，騎跨式車站 （換向車次不早於2015 年 6 月 28 日 開行）
上饒站的下層，往西：滬昆高速往南昌西，往東：滬昆高速往衢州/杭州東。
上饒站的上層：往北：合福高速往婺源，往南：合福高速往南平市。
由於聯絡線設計的原因，西與北之間切換 需要換向；東與北之間切換 需要換向。（地圖裡的黑線所示。）
而 西與南之間切換、東與南之間切換 都不用換向（地圖裡的藍線所示。）
筆者嘗試手畫4種跨線的走向。畫的不好，請多多包涵。
筆者拍到的上饒站東北的弧形走向聯絡線：
不用換向地跨線時，甚至列車都可以跨越上饒站。誇張的例子是 G1653 杭州東出發後一路不停，在東面通過聯絡線進入上層的上饒站站臺，不停站，直接往南到南平市站再停車。
3、 婺源站 （換向車次不早於2017 年 12 月 28 日 開行）
婺源站 往北是合福高速往黃山北，往西是衢九線往九江。 西與北之間切換需要換向。
4 、黃山北 （換向車次 2019.12 開行）
這是2019年12月才出現的新走法。
G2395 (杭州東->鄭州東) 反向G2397 。列車從千島湖站往西，經過績溪北、歙縣北 （均不停站）到達黃山北站，換向，然後又 往北經過歙縣北、績溪北（均不停站），到旌德站才停車。
之所以重復走這麼多，是因為在績溪北站以北沒有聯絡線進行 杭黃高速 和合福高速之間的切換。
這篇文章詳細描寫瞭 黃山北和績溪北之間，如何進行杭黃高速和合福高速的跨線：
寧安、合福、杭黃、寧杭大環線1天體驗見聞
這出現瞭有趣的現象： 早下車可能比晚下車的車費更貴： 千島湖-黃山北 50 元； 千島湖 – 旌德 44 元。
5 、廣州南 （換向車次不早於2012 年 12 月 31 日開行，實際 2017.4.16 珠海-潮汕 開行）
南：廣珠城際 經過小欖站往 珠海。南：廣珠城際 經過小欖站 轉江湛線往 湛江西。東南：廣深港高速往深圳北 。
這三個方向之間任意切換都要在廣州南換向。
出現瞭和 黃山北站相似的情況：
D7126 (珠海-湛江西) ，反向D7128. 珠海出發，經過中山站停站，往北越過小欖站等站 （均不停站），進入廣州南換向，然後又往南越過小欖站 （不停站）到新會站再停站。因為小欖站不能跨線。
早下車可能比晚下車的車費更貴： 中山-廣州南 40 元； 中山 – 新會 30 元。
6、潮汕站： “胳膊肘往外拐”往自己的省會要換向，往別的省卻不用換向。（換向車次2019年10月11日開行）
2019年10月11日開通梅汕線。 梅州西出發到潮汕站，線路是從西南進入潮汕站的。於是，如果後面是要往廈門的話，不用換向直接往東北開出即可。而如果後面是要往深圳北/廣州南的話，卻要換向，往西南離開潮汕站。
【評論區補充】因為梅州去珠三角的高鐵將來主要依靠龍梅高鐵、贛深高鐵和廣汕高鐵惠州北聯絡線 都是在建當中，所以近期這種在潮汕站的換向是過渡性質。
與此同時還新誕生瞭在省內換向2次的車次：G6340 珠海-梅州西， 反向 G6339。 該車 在廣州南 和 潮汕 都要換向。真費時間啊！ 【此車前身是 珠海 – 潮汕 ，隻在廣州南換向。現在延伸到梅州西，在潮汕再換向一次。】
7 和 8 、 三明北（換向車次不早於2018 年 12 月 29 日開行） 、 漳州站 （換向車次不早於2013 年 12 月 28 日開行） ：另一需要換向2次的車次
三明北站： 西北方的昌福線和西南方的南龍線之間切換，需要換向。
漳州站： 西北的龍漳線 和 西南的杭深線 (往深圳北) 之間切換，需要換向。
D2321 (南昌西-深圳北) 反向 D2322 很神奇，走的是 南昌西 – 三明北(換向)-龍巖-漳州(換向)-深圳北。 換向2次，真費時間！
9 、龍巖站 可進入車站換向，也可以通過聯絡線繞開車站不換向。 （換向車次不早於2018 年 12 月 29 日 開行）
西北的贛瑞龍線 和 東北的 南龍線之間切換，如果進入龍巖站，是需要換向。
但如果不進站，可以通過聯絡線繞開，不用換向。
前者例如 D6595。
後者例如 D6571。
10、 青島北、青島站 可進入車站換向，也可以通過聯絡線繞開車站不換向。（換向車次 2019年11月26日 開行）
2019年11月 日蘭高速 曲阜東-日照西開通，於是濟南局開行瞭環線！ 濟南西-濟南西、濟南-濟南、臨沂北-臨沂北 。這些環線都特意 繞進去青島北，換向再出來。
註：2020.4.10 調圖，部分環線的車進一步延伸到青島站再換向！例如上面的G5536變成:
但其實，本來就不用進青島北就能跨線的，例如 G6964、G6968
11 、 桂林、桂林北 ：一對車來回所停的換向車站不同 （換向車次不早於2014 年 12 月 26 日開行）
東安東-廣州南， 南寧局在湖南省境內的東安東站 (局界) 有進廣州的始發動車。
D2966 廣州南-桂林北(換向)-東安東
D2987 東安東-桂林(換向)-桂林北-廣州南
不知道為什麼來回在不同的車站換向。
現在在桂林樞紐進行換向的動車組應該僅此一對。
12、 武漢站、漢口站 ：來回的車所停的換向車站不同 （換向車次不早於2012 年 9 月 28 日開行，實際 2017.1.5 開行駐馬店西進滬G車）
（評論區補充） G1156：廣州南-黃岡東走法是 廣州南-武漢-漢口(換向)-跨越武漢站-黃岡東 【兩次經過武漢站】 ，但是 G1158: 黃岡東-廣州南走法是 黃岡東 – 武漢(換向)-廣州南
G1716 上海虹橋-駐馬店西， 在漢口站換向
G1715駐馬店西-上海虹橋 ，在武漢站換向
另有非常值得一提的漢十高鐵(十堰東-襄陽東-漢口)，從漢口站的東邊進入車站，於是之後要跨線去北京西、上海虹橋、廣州南，都要換向，真是對開行三進列車不友好啊。
13、 南寧、南寧東 迷之南寧東停2次。（換向車次不早於2014 年 12 月 26 日開行）
正常的隻在南寧東換向的 跨線方式是
廣州南/貴港 -南寧東 (換向) – 北海 ，或反方向；
桂林北/ 來賓北-> 南寧東 (換向) -> 北海 。
但是不知道為什麼， 據百度貼吧 和評論區補充，北海去桂林的走法是
北海 -> 南寧東下客 -> 南寧 (換向) -> 南寧東上客和下客 -> 來賓北/桂林(北)
不僅經過2次南寧東，而且兩次都開門。時刻表裡，第一次經過南寧東的時刻沒寫出。
筆者有空再去運轉體驗。
14、 石傢莊站 （換向車次 2012.12.26 開行）
太原南 – 石傢莊 -鄭州東 的跨線 要換向 例如 G1952 (嘉興南-運城北)、 G686。
太原南-石傢莊- 北京西 的跨線 不需換向。 這麼設計是不是照顧北京方向的乘客 節省時間呢 ~~
15、衡陽東 （換向車次不早於2013.12.28 開行）
廣州南-衡陽東 – 永州 的方向需要換向。
16 、合肥站 （換向車次不早於2012.10.16 開行. 實際於2014.1.22 濟南西進廣州南G車開行）
東： 肥東-南京南。西：六安。北：合肥北城/水傢湖/淮南南/淮南東。 東南：肥東-柘皋-巢湖東
西與北的跨線要在合肥站換向。
東南與東的跨線要在合肥站換向 （巢湖東站的進滬動車組）。
但 東與北的跨線不需換向。
17 、長沙南（換向車次 2014.9.16 開行 南昌西繞長沙南的進京G車）
廣州南-長沙南- 懷化南/邵陽 的方向需要換向。
南昌西- 長沙南 – 武漢 的方向需要換向。
後者是比較繞路的走法，本來 南昌西 去 武漢 隻要直接往北 昌九城際線 在廬山站 接武九客專線即可，不用去長沙南的。 隻有一對車這麼繞路走 。 G486 瑞金-北京西 反向G485.
18、沈陽南 （換向車次不早於2015.9.1 開行）
由丹東往山海關走，有兩種走法。 一是到沈陽南換向，走沈大高速線，過海城西之後轉往盤錦、盤錦北、轉秦沈高速往山海關。如G396。 另一種是 到沈陽站轉秦沈高速往山海關，這種不用換向，如G1230。
19、 丹東站 （換向車次不早於2015.12.17 開行）
丹東站 是2條線 （ 沈丹客專線、丹大線 ）的終點站，由於2條線都是從車站的西北方向進入車站，所以跨線需要換向。
如 D7737 大連北-丹東(換向) -沈陽
當然，沈陽與大連北之間也能直接走沈大高速線 即可，不用這麼換向的。
20 、溫州南 （換向車次不早於2015 年 12 月 26 日開行）
臺州/寧波 – 溫州南 – 金華(南) 需要換向。
於是筆者發現，從寧波坐 G D 車要往西進入江西省，兩種走法都得換向，即
寧波 – (杭深線) – 溫州南(換向) – (金溫線) – 金華 往南昌西 例如 G2363
或 寧波 -(杭深線) – 杭州南(換向) – (滬昆高速) – 金華 往南昌西 例如 G1416
21 、徐州東 （換向車次不早於2016 年 9 月 10 日開行）
原本就有需要換向的路線：
鄭州東/商丘 – 徐州東 – 濟南(西) 需要換向 。
2019年12月新開通 徐鹽客專， 於是 淮安東 – 徐州東 – 南京南/蚌埠南 也需要換向。 例如 G7794。
22 、 淮安東 （換向車次2019年12月16日 開行）
這是 2019年12月新開的高鐵站。
徐州東如果要坐GD車往連雲港，走法是， 徐州東- (徐鹽客專) -淮安東換向 – (連鎮客專) – 連雲港，由於線路曲折且要換向，耗時甚至和走直線的普速車 徐州-連雲港 差不多，但是貴很多！【補充：這種情況在2021.4.10 調圖得以改變，徐連高鐵接入全國鐵路網，從連雲港直接走徐連高鐵去徐州東再繼續往東，不需要去淮安東換向。】
另外，2020 年 12 月 11 日，淮安東-鎮江 開通，淮安東的換向情況增加瞭： 鹽城-淮安東換向-揚州東-鎮江 。
23、鄭州東（換向車次不早於2016 年 9 月 10 日開通，實際 2016.11.10 開行商丘進北京西G車）
徐州東/商丘/開封北 – 鄭州東 (換向) – 石傢莊/ 北京西 例如G1561 商丘-北京西。
再加上 G1568 商丘 – 徐州東 (換向) – 北京南
所以 由商丘去北京西或去北京南坐G車都得換向。
24、深圳北（換向車次不早於2015 年 12 月 30 日開行，實際2017.1.5 福田-深圳坪山列出開行）
香港西九龍/福田 – 深圳北 – 潮汕 的方向需要換向。
25、 南昌西（換向車次不早於2014 年 9 月 16 日開行，實際 2017.7.1 九江進深圳北G車開行）
長沙南和九江方向都是在車站的西北面進入車站，
原本就有的換向線路： 長沙南 – 南昌西- 九江 例如G633 九江-深圳北。
2019年12月新開通 昌贛高速， 贛州西和上饒 方向 都是在車站的東南面進入車站，
於是 贛州西 – 南昌西 -上饒/金華/杭州東 方向 也要換向 例如G1462。
26、 太原南 （換向車次不早於2018 年 9 月 28 日開行，實際2019.1.5 原平西進京G車開行）
原平西- 太原南 -石傢莊 的跨線 要換向 G681 (原平西-北京西)。
27、 哈爾濱站（換向車次不早於2018 年 9 月 30 日開行）
佳木斯- 哈爾濱 – 齊齊哈爾 的跨線 要換向 D5384。
綏芬河/ 牡丹江 – 哈爾濱 – 齊齊哈爾 的跨線 要換向 D5388。
28、襄陽東（換向車次2019年12月1日 開行）
2019年12月1日開通瞭 漢十高速和鄭渝高鐵鄭襄段，兩者交會於襄陽東站，於是出現瞭一對換向車。
G3201 (漢口-鄭州東)、G3203 (鄭州東-漢口)
走法： 漢口 – (漢十高速) – 襄陽東 (換向) – (鄭襄高速) – 鄭州東
其實本來漢口-鄭州東直接走京廣高速即可。
29、貴陽北 （換向車次2020年4月10日開行）
2020年4月10日調圖，新開行 成都東-成都東 ，經過 成渝高鐵- 渝貴線- 貴陽北換向 -成貴客專 （順時針環線）
其實，同時 新開行 貴陽北-貴陽北 （逆時針環線）， 但在成都市內不需要換向，因為 由成渝高鐵轉成貴客專 ，經成都南站，不需要換向。
30、銅仁南（換向車次2020年4月10日開行）
2020年4月10日調圖，新開 銅仁-長沙南 G車，在銅仁南站換向。 這車的發站 和終到站都是 廣州局地盤，隻有經過的朱砂古鎮和換向的銅仁南站屬於成都局。
其中銅仁-懷化南，由於G車走的線路曲折且要換向，耗時甚至比走直線的普速車 銅仁-懷化 還長。
31、懷安站（換向車次 2020.7.1 開行）
張呼客專線 （張傢口- 呼和浩特）的懷安站 往西南引出 張大客專線 （懷安-大同南）。懷安站本身是 2臺6線的站 （2個島式站臺，4條到發線，2條正線）。 2020.7 調圖，新增加 呼和浩特東往返太原南 在懷安站換向的車 D2792/3 D2794/1 D2796/7 D2798/5 。
這些D車的烏蘭察佈-大同南段 由於要換向且走三角形的兩條邊，時間甚至比普速的集寧南-大同 (經過豐鎮) 要長。
這些D車還有個特點：短短一段距離就經過3個鐵路局：興和北以西屬於呼和浩特局，懷安站屬於北京局，天鎮站以南屬於太原局。
更新，神奇的是2021.1.20 調圖，開行呼和浩特東-濟南西的D2780 ，在懷安站、太原南站 兩次換向。
32、蕪湖南 （原名 弋江站 ，換向車次 2020.7.1 開行）
2020.7.1 調圖，商合杭高鐵合杭段開始運營。
蕪湖站和蕪湖南都是商合杭高鐵和寧安城際共站。西北：商合杭往合肥南；東南：商合杭往湖州；東北： 寧安城際往南京南； 西南： 寧安城際往安慶。
杭州東-安慶終於不那麼繞路瞭。 原有的杭州東-安慶要繞行 滬昆高鐵- 上海虹橋站-滬寧城際-南京南站- 寧安城際 。現在新增 杭州東-安慶的 G7402/3 G7404/1 G7406/7 G7408/5 ，經商合杭，在蕪湖南換向，再走寧安城際往安慶站。
33、花都站（換向車次2020 年 11 月 30 日 開行）
2020 年 11 月 30 日 廣清城際線 (花都-清城) 和 廣州東環城際線 (花都-白雲機場北) 同時開通 ，兩者都是從花都站的北面進入車站，所以貫通運行的C車都要在花都站換向，換向時間很短，隻用9分鐘。 （實際上 花都站和廣州北站並排在一起。）
34、福州南、福州站（換向車次2020 年 12 月26日 開行）
2020.12.26 福州-平潭的鐵路開通。平潭往福州南站是在福州南站的南邊進入車站，所以需要換向才能去往杭深線的廈門方向。
另有平潭-北京南的G56 (反向G55) 平潭出來之後特意進福州站，再換向去杭深線上行溫州方向。實際上經過福州南可以直接去溫州方向的。進福州站可能是為瞭照顧客流吧。
35、吳忠站（換向車次2021 年 4 月28日 開行）
在2021年五一節前 開行瞭中衛南-吳忠換向-西安北的 D4070 (反向 D4069). 從車次看是臨客，【2021.6.25起圖定車次改為 D3697/D3698】。 新聞也有報道（一條連接如下）。
值得註意的是，中衛南->吳忠->銀川 一路是偶數車次，而西安北->吳忠是奇數車次。 於是出現瞭 西安北->銀川 是先奇數車次再在吳忠換偶數車次 ； 銀川->西安北 是先奇數車次再在吳忠換偶數車次 （盡管銀川和西安北之間是並無換向跨線的情況）。
而中衛南->吳忠換向->西安北盡管換向瞭，卻無需換車次，一直偶數車次；西安北->吳忠換向->中衛南 一直奇數車次。
36、珠海站 （換向車次2021 年 6 月25日 開行）
2021.6.25調圖，增加 廣珠城際-珠海長隆線的跨線車。由於 廣珠城際和珠海長隆線都是在珠海站西邊進入車站，因此跨線車需要換向。
37、西安北 （換向車次2021 年 6 月25日 開行）
2021.6.25 調圖，西安北站迎來換向的動車組：銀川-西安北換向-成都東。因為西銀高鐵和西成高鐵都是從西邊進入西安北站。
38、成都東 （換向車次2021 年 6 月28日 開行）
從成渝高鐵的內江北站引出往自貢、瀘州的高鐵開通。於是開行瞭瀘州-成都東換向-成貴高鐵-廣州南的一對動車 （特意進成都東換向）。 實際上，其他同時開行的動車走： 瀘州-成都南-成貴高鐵 就不用換向。地圖見貴陽北那段。
39、海口站（換向車次2021 年 11 月13日 開行）。
海口市郊列車S車延長至老城鎮站，都需要進海口站換向，再去海口東。
40、東莞南（換向車次2021 年 12月10日 開行）。
2021 年 12月10日贛深高鐵開通，增加 贛州西經贛深高鐵到東莞南，然後換向上去廣深線去廣州東的車。
41、曲阜東（換向車次2021 年 12月26日 開行）。
2021 年 12月26日，曲阜東-菏澤東-莊寨 高鐵開通。日照往菏澤的動車，既可以往北進曲阜東站換向再往南往西去菏澤 (例如G5575)，也可以繞開曲阜東，不進去換向（例如 G6967） 。換向需要多花半小時時間。
42、銅陵站（換向車次2022 年 1月10日 開行）。
2022.1.10 調圖，歷史性地開行 上海虹橋- 銅陵換向-合肥南的 G7726/7。要知道銅陵樞紐互聯互通方面是嚴重不行的。
43、鹽城站 （換向車次2022 年 8月3日 開行）。
2022 年 8月2日 ，貢興聯絡線開通，也就是淮安東站的東南和西南之間跨線，可以不進入淮安東換向瞭，通過聯絡線繞開淮安東。8月3日起，增加 響水縣- 鹽城換向- 南京 的動車。
44、黃梅東 （換向車次2022 年 8月21日 開行）。
2022 年 8月21日 ，首次開通 黃黃高鐵-黃梅東換向-南昌西 的G車。 如果黃梅東站以西和以南的聯絡線能修好，就可以避免換向。
G2705次 武漢–>深圳
01 武漢 —- 08:00 —-
02 黃岡東 08:31 08:33 2分鐘
03 浠水南 08:46 08:50 4分鐘
04 黃梅東 09:33 09:53 20分鐘
05 廬山 10:12 10:14 2分鐘
06 南昌西 10:57 11:02 5分鐘
07 新幹東 11:41 11:43 2分鐘
08 吉安西 12:05 12:15 10分鐘
09 贛縣北 12:53 12:55 2分鐘
10 贛州西 13:08 13:12 4分鐘
11 定南南 13:45 13:51 6分鐘
12 龍川西 14:15 14:17 2分鐘
13 河源東 14:35 14:37 2分鐘
14 惠州北 14:56 14:58 2分鐘
15 仲愷 15:08 15:10 2分鐘
16 深圳 15:42 15:42 —-
這輛車的特點是， 換向前後短短距離就經過3個鐵路局的地盤： 武漢局- 上海局(黃梅東屬於上海局) – 南昌局。
黃梅東 換向
45、天津西 （換向車次 歷史上 2016.1.10- 2017.12.28 之間開行過。 2022.12.26 再次開行）。
2022.12.26 開行 如下一對換向車：
G7805次廊坊–>邯鄲東
01 廊坊 09:32 09:32 —-
02 天津西 09:51 10:13 22分鐘
03 白溝 10:50 10:54 4分鐘
04 白洋淀 11:04 11:08 4分鐘
05 保定東 11:24 11:35 11分鐘
06 石傢莊 12:14 12:17 3分鐘
07 邢臺東 12:44 12:46 2分鐘
08 邯鄲東 13:02 13:02 —-
G7806次邯鄲東–>廊坊
01 邯鄲東 13:45 13:45 —-
02 邢臺東 14:01 14:07 6分鐘
03 石傢莊 14:36 14:44 8分鐘
04 保定東 15:19 15:21 2分鐘
05 白洋淀 15:36 15:38 2分鐘
06 霸州西 15:56 15:58 2分鐘
07 天津西 16:26 16:51 25分鐘
08 廊坊 17:15 17:15 —-
46、蘭州西 （換向車次 2022.12.29 開行）。
2022.12.29 開行 D2764 西寧->銀川 ，在蘭州西換向。因為 西寧往蘭州西、銀川往蘭州西 都是在蘭州西站的西邊進入車站。
D2764次 西寧–>銀川
01 西寧 —- 14:55 —-
02 蘭州西 17:05 17:29 24分鐘
03 西固 17:43 17:45 2分鐘
04 白銀南 18:22 18:24 2分鐘
05 平川西 18:47 18:49 2分鐘
06 北灘 19:05 19:07 2分鐘
07 中衛南 19:27 19:29 2分鐘
08 河東機場 20:22 20:24 2分鐘
09 銀川 20:41 20:41 —-
47、平原東 （換向車次 2023.7.1 開行）。
滄州西站終於可以直通省會石傢莊。由於京滬高鐵和石濟客專不能在德州東站(屬於北京局)互通，所以在南邊的平原東換向。於是，這對車進入濟南局的地盤又出來，使用跨局的車次。
G3681/4次 滄州西–>石傢莊
01 滄州西 —- 08:01 —-
02 德州東 08:27 08:29 2分鐘
03 平原東 08:42 09:02 20分鐘
04 衡水北 09:35 09:37 2分鐘
05 石傢莊 10:16 10:16 —-
G3683/2次 石傢莊–>天津西
01 石傢莊 —- 13:18 —-
02 衡水北 13:56 13:58 2分鐘
03 平原東 14:31 14:51 20分鐘
04 滄州西 15:33 15:39 6分鐘
05 天津南 16:01 16:19 18分鐘
06 天津西 16:32 16:32 —-
附： 有動集換向的車站：
1、衢州站
2020年9月27日，衢寧鐵路開通，是單線普速鐵路。慶元-衢州-杭州 方向的普速車包括動集，需要在衢州站換向。
動集在衢州站換向隻用十多分鐘，但是普速車要這麼久。
停靠在衢州站1號站臺的動集
2、徐州站
青島北-杭州的動集 D781/4 (反向D782/3) 在徐州站切換隴海線和京滬線，需要換向。不過都是在半夜進行。
3、煙臺站 （換向車次2018年1月22日開行，當日龍煙線開通。 2021.6.25起 不再有動車換向。2021.11.12改為動集換向）
龍煙線的經歷挺特別的，如上所說的，開行的火車類型經歷瞭 動車->普速車->動集 的演變。
龍煙線 和 青煙直通線均從煙臺站的南邊進入車站。於是，從龍口市坐D車出發去山東其他地方，都要先到煙臺站換向，再往南，或去威海 或去 青島/濟南。
從2021.6.25 調圖，龍煙線不再行駛動車組。龍煙線改為行駛普速車。煙臺站沒有瞭動車組換向。
2021.11.12 又改為開行動集。 價格嘛。。。
4、達州站
廣達線 （廣元-巴中-達州） 和 達成線（達州-成都）都是從達州站的南面進入車站。因此成都東-達州站-巴中站的“復興號“(動集) 都要在達州站換向。
5 南部站（換向車次2021年11月開行）
開行重慶北-重慶北動集，在南部站換向。但似乎又臨時停運瞭。
6、拉薩站
2021.6.26 西藏第一條電氣化鐵路拉林鐵路開通，並且開通拉林鐵路和拉日鐵路貫通運行的動集。由於拉林鐵路和拉日鐵路都從拉薩站南邊進入車站，因此貫通運行的動集需要換向。
7、旬陽站
（現在陜西省10個地級市已經動集全覆蓋瞭。 ）請問西安往安康，是先到旬陽站呢還是先到安康站呢。答案是兩種都有。
有動集走西安-旬陽站換向-安康的，實際上也可以不進旬陽站直接西安-安康。
另外有普速車 西安-旬陽北-安康換向-旬陽站 ，實際其實可以 西安-旬陽站 不進安康換向的。 聯絡線都有，就看走不走瞭。
8、西安站。
西安站東北的韓城和東邊的華山之間開通動集，在西安站換向。
C191次 韓城–>華山 （2022年8月的時刻表）
01 韓城 —- 14:07 —-
02 韋莊 14:56 14:58 2分鐘
03 陳莊 15:19 15:21 2分鐘
04 西安 16:08 16:28 20分鐘
05 渭南 17:00 17:02 2分鐘
06 華州 17:24 17:26 2分鐘
07 華山 17:51 17:51 —-
附 曾經有動車換向，後來車次取消的：
1-3 遂寧站、南充站、南充北站
這些站有動車組換向的時間不詳。筆者在2019年上半年看到過有這樣的車次。但是後來這些車次取消。 當時的車次截圖見下。
4 大理站
由於大理站並不在昆明去麗江的正線上，如果昆明去麗江要進大理，就要在大理站換向。後來這樣的車次取消瞭。昆明去麗江不再進大理。
5、廣元站 （換向車次不早於2017 年 12 月 6 日開行，實際 2017.12.28開行 蒼溪-峨眉山，2021.7.11起不再有動車換向）
廣元是2條線路交會： 西北：蘭渝線往蘭州。 東南：蘭渝線往重慶北。東北：西成客專往西安北。西南：西成客專往成都東。
東南與西南之間切換要換向。C6307 蒼溪-廣元(換向)- 成都東- 峨眉山。
但是2021.7.11 起， C6307 縮短為廣元始發，於是廣元站沒有瞭唯一的換向動車。
6、贛縣北（換向車次2021 年 12 月9日 開行， 2022.1.8 停）、興國西（換向車次2021 年 12 月12日 開行，2022.1.9 停）。
2021 年 12月10日贛深高鐵開通，新增廈門北來往贛州西的列車。但是由於渡線設計的問題，贛州西-廈門北不能在贛縣北換向，隻能一直到興國西才能換向。反向則可以在贛縣北換向，節省很多路程。可惜這一對車次隻開行瞭1個月就停運。
7、敦化站 （換向車次2022 年 8月27日 開行，可是隻開瞭約兩星期）。
2022 年 8月27日，開行 長白山-延吉西 的一對車，在敦化站換向。長白山站有瞭去延邊州府的動車組。
C1332次 延吉西–>長白山
01 延吉西 08:32 08:32 —-
02 安圖西 08:54 08:56 2分鐘
03 敦化 09:19 09:39 20分鐘
04 長白山 10:19 10:19 —-
C1331次 長白山–>延吉西
01 長白山 17:13 17:13 —-
02 永慶 17:25 17:27 2分鐘
03 敦化 17:56 18:16 20分鐘
04 延吉西 18:58 18:58 —-
8、張傢界西 （換向車次2022 年 7月13日 開行）。
2022 年 7月13日 ，歷史性地首次開行湖南省內 懷化南-龍山北 的動車，貫通張吉懷高鐵和黔張常鐵路，在張傢界西站換向。 停運時間不詳。至2023年7月這對車已經沒瞭。
9、彌勒站 （換向車次 2023.2.24 開行）。車次看著是臨客。 但是停運時間不詳，至2023年7月這對車已經沒瞭。
D4121次 南寧東–>紅河
01 南寧東 09:04 09:04 —-
02 南寧 09:15 09:19 4分鐘
03 隆安東 09:50 09:52 2分鐘
04 平果 10:03 10:06 3分鐘
05 田陽 10:32 10:34 2分鐘
06 百色 10:51 10:56 5分鐘
07 富寧 11:37 11:39 2分鐘
08 珠琳 12:16 12:18 2分鐘
09 普者黑 12:35 12:37 2分鐘
10 彌勒 13:15 13:35 20分鐘
11 開遠南 14:03 14:05 2分鐘
12 紅河 14:20 14:20 —-
D4122次 紅河–>南寧東
01 紅河 14:55 14:55 —-
02 開遠南 15:08 15:10 2分鐘
03 朋普 15:24 15:26 2分鐘
04 彌勒 15:44 16:04 20分鐘
05 普者黑 16:39 16:42 3分鐘
06 廣南縣 17:11 17:13 2分鐘
07 富寧 17:36 17:38 2分鐘
08 百色 18:19 18:23 4分鐘
09 田陽 18:38 18:42 4分鐘
10 平果 19:09 19:13 4分鐘
11 南寧西 19:34 19:36 2分鐘
12 南寧 19:59 20:04 5分鐘
13 南寧東 20:15 20:15 —-
盤點瞭這些有換向作業的高鐵站，筆者總體感受是，如果聯絡線的設計比較完善， 還是可以各個方向均能互相切換還能避免換向，一個例子就是 濟南樞紐。 如 這篇文章所說的。
京滬高速、石濟客專、濟青高速 、 膠濟客專 互相切換都不用換向。
當然，如果不想換向占用站臺，直接不開行需要換向才能走的車次即可 （狗頭） 。 例如 線路之間互聯嚴重不行的銅陵樞紐， 從未開行過： 安慶 – 銅陵 -銅陵北-(換向) -黃山北。
由於筆者所知有限，如果有錯誤或遺漏，敬請各位指正。謝謝觀看。
