華為Mate60 Pro機身內的謎題，又多瞭一個。

自1年之前的Mate50系列首發北鬥衛星短信功能後，“衛星通訊”在消費者眼中似乎也不是什麼新鮮事瞭。然而，在Mate60 Pro上，華為宣佈搭載瞭衛星電話功能，這和之前的衛星短信有著天壤之別，對於信號的強度和穩定性有著極高的要求。

為瞭容納實現這一點所需的通訊部件，過往的專業衛星電話，不僅本身身形碩大以配備足夠的電池，往往還要多出來一根碩大的天線。在維持手機結構輕薄平整的基礎上搭載衛星電話功能，人們不禁要問：華為是怎麼做到的?有人認為華為是誇大宣傳，有人認為華為實現瞭工程上的巨大突破。但可以確定的一點是，它給近年來愈發火熱的衛星產業又添瞭一把幹柴，衛星通訊背後的數千億商業航天市場也正蓄勢待發。

截至目前，中國官方和民營企業公佈的衛星互聯網星座項目，計劃中的衛星數量就超過15000顆，再加上遙感和導航系統，衛星規劃總數超過16000顆。然而，目前中國在軌衛星僅僅600顆不到，距離這個目標還很遙遠。

而在大洋彼岸，馬斯克正在瘋狂發射衛星，光是2022年就發射1722顆，是中國在軌衛星總數的3倍，累計發射更是達到3666顆。最適合部署衛星星座的近地軌道，可容納總共約6萬顆衛星，馬斯克的終極目標是發射42000顆。依據全球衛星軌道“先到先得”的規則，留給中國衛星的時間和空間都不多瞭。

這意味著，中國衛星部署接下來要進入快速追趕的節奏。如此大規模、快節奏的行動，也必然帶動上遊的商業火箭制造、發射，下遊的衛星應用領域，以及整個商業航天市場進入爆發階段。現實已經出現瞭苗頭。

據投資界VC情報局統計，去年下半年起，近1年時間航天領域披露融資事件177起，是2016到2020年期間峰值的近3倍。在上市融資方面，在2020-2022年的3年時間裡，隻有10傢商業航天相關企業通過IPO上市。而今年以來就有航天軟件、航材股份、司南導航、航天南湖、航天環宇5傢公司上市。此外，近年多次因為搜尋MH370、拍攝蘇伊士運河“堵船”、拍攝梅西世界杯奪冠巡遊等事件出圈的遙感衛星領域獨角獸長光衛星，也已經遞交瞭科創板上市申請。

如此熱度，使得2023年被稱為商業航天爆發的“元年”。換個角度看，城市間商業航天產業的爭奪，也將進入一個新的階段。

作為戰略性新興產業的重要環節，航空航天產業已經成為各個亟待升級的新一線城市爭奪對象。當然，由於航天產業技術、資本要求較高，規模又小，各地爭奪的主要是航空產業。但這不意味航天產業不重要，相反，其對於高精度制造、高復雜度系統集成和高性能電子信息處理等多方面技術要求，從最高層面引領著產業發展。

在當前格局下，有實力競爭航天產業的城市不多。

新一線城市裡，西安以歷史積累的龐大產業基礎，擁有絕對優勢，但是武漢以卓越眼光佈局，擁有瞭國內第一個國傢級商業航天基地，使得商業航天領域的競爭格局發生瞭改變。

早在上世紀60年代三線建設時期，國內航天工業出於戰備考慮，圍繞秦嶺大山佈局瞭一系列航天科研、生產和試驗任務。24個航天工業項目集中落戶西安藍田、寶雞鳳縣，與之相關的兵器工業11個分佈在西安周邊，西安周圍的商洛、寶雞、銅川落戶28個電子工業項目，為西安航天產業發展打下瞭基礎。之後的時間裡，063基地(後航天科技四院)、067基地(後航天科技六院)及下屬15個大中型工業項目在西安建成。在航天作為國傢級科研項目的時代，這些項目對產業鏈集聚形成瞭巨大吸引力，成為那個時代的“鏈頭”，吸引瞭大大小小企業前往落戶。

經合組織提出，航空航天器及相關器械研發強度在各大硬科技中排名第一，是典型的高研發領域

。對於這個門類，更有意義的一點在於，圍繞一開始的產業基礎，科研、教育資源也在西安大量集聚。西安擁有多所航空航天專業學校，如西北工業大學、西安交通大學、西安航空學院，西北工業大學明德學院、西安航空職業技術學院等，在航天科研、工程技術、管理等領域為推動中國航天事業迅速發展發揮瞭重要作用。

在科研方面，過去的國傢項目本身是產研一體化，航天科技四院、航天科技六院、航天科技五院西安分院、航天科技九院、西安驪山微電子公司、西安航天精密機電研究所和電子三十九所等研制的核心產品和設備，在航天事業中舉足輕重。當前，西安擁有國內1/3以上的航天科研單位，在航空航天領域的授權專利總數占全國的7%以上。正因如此，西安在2006年獲國務院批準設立西安航天基地，成為唯一以航天產業為特色的國傢級經濟技術開發區。

依托於學術、科研、設計、試驗、生產的完整體系，在2015年《國傢民用空間基礎設施中長期發展規劃(2015-2025年)》出臺，明確鼓勵民營企業發展商業航天後，西安也成瞭國內商業航天的熱土。根據企查貓工商信息，以工商註冊地址計算，陜西是擁有航天相關企業最多的省份，近3萬傢的數量是第2名的接近2倍，並且主要位於西安。

商業航天方面，陜西星際榮耀空間科技有限公司、銀河航天(西安)科技有限公司等技術領先、極具創造力的40多傢商業航天企業，占全國10%，形成瞭箭體設計、火箭發射、衛星應用、推進系統、遙感應用、測控等方面的產業鏈佈局。值得一提的是，2019年7月25日，正是星際榮耀研發的運載火箭“一箭兩星”發射成功，幫助中國民營運載火箭公司實現瞭零的突破。

然而，在西安如此成就下，中國首個國傢級商業航天產業基地卻旁落另一座航天基礎並不發達的新一線城市。

2016年8月5日，《武漢國傢航天產業基地實施方案》正式獲得國傢發改委批復，武漢正式在新階段競爭中領先一步。相比西安，武漢航天產業的力量可以說相當“薄弱”——直至2021年，武漢航天基地的產值僅為50億元，2022年預計超80億元。而西安航天基地2022年產值達到320億元，全市產值更是要翻1番。武漢僅為西安的1/8。然而，在拿到國傢級項目後，武漢如今雄心勃勃。

根據武漢《市人民政府關於加快推進我市航天產業發展的實施意見》規劃，到2025年，全市航天產業規模達到千億元級——和西安的差距可能縮小到1/3左右。作為後來者，武漢憑什麼搶下商業航天的先機?

首先，是眼光前瞻，立場堅定。

武漢最早的航天產業支柱是航天科工四院，和航天科技不同，航天科工系統更偏向軍工領域，其最初的民用航天嘗試，是軍轉民的“快舟”系列固體小型運載火箭，這在當時註重發展“大國重器”的中國航天領域相對邊緣。

不過，就是這個小小的機會，被武漢抓住瞭。

早在10年前，湖北省高層就看中商業航天產業發展前景，而相比於針對大項目、高成本的“長征”系列火箭，靈活、響應快、成本低的“快舟”系列火箭反倒成瞭更能迎合商業航天市場大量發射小體積、小重量航天設備需求的選擇。於是在2014年，馬斯克的SpaceX還在給外界帶來一次又一次失敗的時候，湖北省政府就與航天科工合作，規劃瞭在武漢大力建設商用航天產業基地的計劃。

2015年10月《國傢民用空間基礎設施中長期發展規劃(2015-2025年)》剛一發佈，早有準備的武漢市政府就聯合多傢航天機構，在10月30日舉辦瞭第一屆中國商業航天高峰論壇，打出瞭武漢發展商業航天的招牌。2016年2月，航天科工四院成立瞭完全商業化、市場化運營的子公司科工火箭，開創國內商業航天發射公司之先河。在商業航天領域，武漢已經顯然走在瞭前列。正是在這種情況下，國傢將商業航天的“金字招牌”授予瞭武漢。

其次，是要按照市場方式運作、廣泛吸納社會資本參與。

目前我國航天領域的國傢項目，更多的還是計劃式的自建自用，而新興的用戶，則希望通過采購服務、招投標的方式來“拿”到訂單。

科工火箭就是正面典型。

成立僅2個月後，科工火箭便簽訂首個商業航天發射服務合同，並在2017年1月，用“快舟一號甲”火箭以“一箭三星”的方式完成首次商業航天發射服務。從簽訂發射服務訂單到完成發射服務僅8個半月，在國內外引起強烈反響。

2017年12月，科工火箭開啟混改，在A輪融資引入社會民營資本，註冊資本從3億增加至7億元。引入外部股東後，不論是生產業務還是資本運作，都需要通過公司的董事會等流程，聽取外部投資人的意見。而民營企業參與國企混改，對建立現代企業管理制度方面，也產生瞭立竿見影的作用，極大提高瞭企業經營效率。2020年底，快舟系列運載火箭總裝總調中心建設完成，武漢擁有瞭年產20發運載火箭的總裝測試能力。2021年8月，快舟火箭產業園的首批火箭下線出廠。

航天基地建設方面，同樣采用市場化規則。融資方面，航天科工與長江產業基金簽訂協議，共同發起設立100億元的“航天湖北長江產業投資基金”，推動商業航天產業的集聚發展。新城建設方面，新洲區人民政府委托華夏幸福基業公司作為產城一體化運營商，負責基地的規劃、建設和運營。

截至目前，武漢國傢航天產業基地已建成火箭、衛星、磁電、行雲四大產業園，實現瞭星、箭、雲和航天材料“齊聚”的格局。據瞭解，武漢國傢航天產業基地已累計投資近200億元，一個千億產業商業航天生態圈正逐步形成。目前，武漢已經制定打造“中國航天第三極”的發展目標。

無論是地理位置、市場空間還是經驗和優勢，武漢都具備瞭成為航天產業發展的理想基地的條件。相信在不久的將來，武漢將成為中國航天事業的重要支撐點，為國傢航天事業的發展做出更大的貢獻。前瞻經濟學人APP 產業觀察組