軌道交通的意義

1、1號線：深圳第一條地鐵線路——1號線（羅寶線）：2004年12月28日一期工程通車試運營，2011年6月15日二期工程通車試運營，將羅湖區、福田區、南山區和寶安區連在瞭一起。從羅湖到世界之窗的15個站，到羅湖直連機場東的30個站，成為城市的“黃金軸線”，串聯著深圳的文化起源、地標建築國貿大廈，上世紀80年代的中國第一高樓，有著三天一層樓的“深圳速度”傳說，高約160米，共53層； 鄧小平畫像， 華強北商圈（ 中國電子第一街） 騰訊大廈，京基100，高441.8米，共100層，截至2014年的深圳第二高樓、中國內地第九高樓、全球第十四高樓，平安大廈，地上118層，地下5層，因航空限高所致，原本設計高度660米的平安國際金融中心，縮水到瞭592.2米；這些深圳地標，全被深圳地鐵1號線連接與見證；80km/h、

背景意義: 深圳地鐵1號線沿東西向客運走廊及深圳西部發展軸佈設，深圳站與深圳空港無縫接駁，實現鐵空聯運；線路所覆蓋區域客流密度大，是貫穿深圳特區及其西部發展軸的客運幹線，是橫貫深圳市東西方向的交通大動脈，是承載深圳市東西向主客流的一條黃金走廊。深圳地鐵1號線向西帶動南山、前海片區和寶安機場區域發展，中間疏導城區客流，向東緩解深圳站區域交通運輸壓力；對調整城市結構，引導城市空間佈局，拉動產業升級，促進經濟發展，緩解交通矛盾，優化客運方式具有重要作用。

2、2號線：深圳地鐵2號線是深圳市第三條建成運營的地鐵線路，一期工程於2010年12月28日開通試運營，二期工程於2011年6月28日開通運營。

線路西起南山區赤灣站，途經蛇口片區、南山中心區、下穿歡樂谷、華僑城、安托山後沿僑香路行進，沿蓮花路、新洲路至深南大道東行，經福田中心區、中心公園、華強北片區，從荔枝公園轉入深南路，設大劇院站、湖貝站、黃貝嶺站，繞過新秀立交，止於羅湖區新秀站。 2號線貫穿深圳東西，連接瞭蛇口、後海、深圳灣、科技園、華僑城、香蜜湖和福田中心等核心區域，是一條價值頗高的地鐵線。由於其將深圳幾大頂級豪宅區相連接，又常被稱為深圳的“豪宅線”。(環境優先，品質先行）

3 3號線： 2010年12月28日開通運營一期工程，2011年6月28日開通運營二期工程，2020年10月28日開通運營南延工程， 深圳地鐵3號線線路呈M形西南-東北走向，東北起於雙龍站，途經龍崗區、羅湖區、福田區，西南止於福保站。 截至2019年1月，深圳地鐵3號線單日最大客流量為2018年12月18日的53.18萬人次，福田中心區連接到龍崗中心區，中心和東部連線的一條軌道交通！

4、深圳地鐵4號線北起牛湖站，途經龍華區、福田區，貫穿深圳北站、市民中心、會展中心等重要區域，南至福田口岸站，是貫穿深圳南北的地鐵主幹線 [3] 。

5、深圳地鐵5號線（Shenzhen Metro Line 5），是中國廣東省深圳市境內的一條地鐵線路， 深圳地鐵5號線呈M形東南-西北-西南走向，東起於黃貝嶺站，途經羅湖區、龍崗區、龍華區、南山區，西至赤灣站。 2008年4月23日，深圳市規劃局宣佈為深圳地鐵1號線至深圳地鐵5號線命名，其中深圳地鐵5號線易名為“環中線”。 連接西、中、東三條發展軸，是聯系沿線各組團和前海、深圳北、佈吉三大交通樞紐的東西快速軌道交通，對緩解沿線城市道路系統交通壓力、提高軌道交通網絡效率等綜合功能、尤其是支持2011年在深圳舉行深圳第26屆世界大學生夏季運動會具有重要意義！

6、深圳地鐵6號線（Shenzhen Metro Line 6）， 截至2021年，深圳地鐵6號線大致呈“7字形”型走向，西北起於松崗站，途經寶安區、光明區、龍華區、羅湖區、福田區，東南止於科學館站；

深圳地鐵6號線一期工程由深圳北站至松崗，全長37.85公裡，設站20座，其中換乘站6座。光明線連接龍華街道新城、石巖、光明、公明、松崗等片區，並通過龍華線換乘至福田中心區，為聯系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。

7、深圳地鐵7號線（Shenzhen Metro line 7），是中國廣東省深圳市境內的一條地鐵線路，於2016年10月28日開通運營，其標志色為深藍色 [1] 。深圳地鐵7號線起於西麗湖站，途經南山區、福田區、羅湖區，貫穿龍珠大道、福民路、華強北路、田貝路，止於太安站。

深圳地鐵7號線通車後，“V”型線路串聯深圳發展“動脈”，進一步完善瞭深圳城市軌道交通網絡，成為連接深圳南半環主要居住區與就業區的交通骨幹線路。作為深圳地鐵的重要局域線，7號線是深圳多條主要發展軸的連接通道，對促進各個次中心和對外交通樞紐的發展、優化城市網絡空間結構有著重要作用。在南山段，7號線連接西麗、龍珠、深雲等片區，對南山建設成為生態型海濱城區有著積極推動作用；在福田段，7號線串聯車公廟片區、上沙至石廈片區、皇崗口岸片區、華強北商圈、八卦嶺片區等，使得區域內商圈、高新科技、工業、居住區環環緊扣。在羅湖段，7號線東西貫穿整個老城區，連接紅嶺、筍崗、洪湖、田貝、太安等片區，對加速舊城改造，帶動周邊地區升級再發展，實現建成環境優美的現代化國際性城區的目標提供瞭有利契機!

8、深圳地鐵8號線（Shenzhen Metro Line 8），也稱深圳地鐵鹽田線，深圳地鐵8號線一期工程起於梧桐山南站，途經羅湖區、鹽田區，串聯羅湖、蓮塘、沙頭角、鹽田港等區域，止於鹽田路站，未來將延伸至小梅沙，深圳地鐵8號線的功能定位是“覆蓋鹽田副中心，緩解東部交通壓力”，以服務羅湖至鹽田的通勤交通為主，同時兼顧至梅沙片區的旅遊交通，對改善蓮塘與羅湖的交通聯系，支持鹽田旅遊發展、改善沿線環境、提升生活品質具有積極意義！深圳地鐵8號線一期線路開通後，將串聯起羅湖、蓮塘、沙頭角、鹽田港等區域，對於促進構建鹽田“一港一帶一區一城”發展新格局、優化深圳城市交通格局、帶動沿線區域經濟發展具有重要意義！

9、深圳地鐵9號線（Shenzhen Metro Line 9）深圳地鐵9號線起於前灣站，途經南山區、福田區、羅湖區，貫穿文錦、紅嶺、泥崗村、梅林、景田、車公廟、紅樹林、前海片區，止於文錦站。深圳地鐵9號線自西向東，依次穿過深圳灣公園、下沙、車公廟、景田、下梅林、上梅林、泥崗、紅嶺、鹿丹村等片區，不僅串聯起沿線周邊多個成熟片區，還將途經正面臨更新改造和產業升級的老舊城區。因此，線路開通後，成為深圳實現南北貫通、東拓西聯，緩解交通擁堵、實現城市綜合發展的骨幹線路！

10、深圳地鐵10號線（Shenzhen Metro Line 10），也稱“深圳地鐵坂田線”截至2020年8月，深圳地鐵10號線南起福田口岸站，途經福田區、龍華區、龍崗區，止於雙擁街站，深圳地鐵10號線是深圳市“東進戰略”的重要交通支撐，兼具幹線和局域線功能，線路建成通車後將終結平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通地鐵的現狀，並從一定程度上緩解梅林關的地面交通擁堵，分擔4號線運營壓力，對沿線交通的改善、區域發展起到重要作用！

11、深圳地鐵11號線（Shenzhen Metro Line 11），深圳地鐵11號線大致呈“L形”走向，起於福田站，途經福田區、南山區、寶安區，貫穿大空港地區、城市商務區，前海、後海片區，止於碧頭站。列車設計時速為120千米/小時，深圳地鐵11號線的開通，深圳軌道交通路網連接起高鐵、機場，形成立體交通網絡，對促進區域社會經濟發展有著重要意義。深圳地鐵11號線串聯起瞭福田、深圳灣、後海、前海、寶安中心區、空港新城等多個重點產業集聚區，加速城區發展一體化的功能也得以體現，成為深圳地鐵中的超級換乘線。深圳地鐵11號線具備快速聯系城市中心區與西部片區的功能。遠期，深圳地鐵11號線還將與穗莞深城際鐵路、深茂高鐵、深港西部快軌接駁，聯系港澳、廣州、東莞、中山、茂名等地，成為深圳串聯“珠三角”地區的紐帶。深圳地鐵11號線縮短市中心到機場時間至30分鐘，對加速特區一體化、增進大灣區多地合作具有重要意義！