年初五和朋友臨時起意，上福州鼓嶺看看。在盤山公路的觀景臺停車時，我突然註意到此處可以看到福州站東部的幾個重要區域，包括樟林站、福州東站與鉆隧道進入福州站的兩條鐵路。

拍攝位置

為方便各位理解，附上附近相關配線圖。

福州樞紐配線

是日天氣晴朗，可以大致俯瞰福州全貌。遠處雲霧繚繞地為福州的光明港和閩江北港，而城市邊緣與山腳間的夾縫就是福州的樟林火車站。該站隸屬中國鐵路南昌局集團有限公司福州車務段管轄，現為二等站，僅辦理貨運業務。

俯瞰福州

拉長焦看看，樟林站長度可觀，實際上承擔貨運列車的編組功能。

樟林站景觀

根據配線圖顯示，在樟林站的兩側，分別有一條福州聯絡線穿過。該線路為福州站與福州南站的聯絡線。在實際運行中，杭深線深圳方向來車經過福州南後，會在福廈線路所通過該聯絡線進入福州站。而杭深線杭州方向來車則通過杭福聯絡線在樟林線路所匯入福州聯絡線。因此，該線路作為杭深線進入福州主城區的唯一通道，具有重要意義。

樟林站配線杭深線疏解配線，左上角接樟林站，下方接福州南站

本為閑遊，未帶齊裝備，借朋友相機一用，看看樟林站的細節。雖然是冬天，山下不知為何熱氣升騰，因此畫面看起來抖動嚴重。附近的廠房設施豐富，站內的車廂也不算少。

樟林站內貨運車廂

正拍著，就有重連380A經過。

CRH380A通過樟林站

隨著列車移動，鏡頭拍到瞭樟林站內的兩臺內燃機車，推測為DF5和DF7G-C。動車組被內燃機車夾在中間的場景十分稀有。由上文配線可知，福州聯絡線上行的左右均有側線，推測杭深線部分貨運功能在此進行交接。正因此，才能在左右看到機車停放。

380A路過內燃機車

隨著視角北移，可以看到剛才所述的貨運線還連接瞭一系列鐵路設施，其中包括福州東站和福州機務段。福州東站建於1959年，為峰福鐵路（橫峰-福州）的終點與福馬鐵路（福州-馬尾）的起點，是福州地區重要的貨運站。

遠眺福州東站福州東站東側配線，右下角接樟林站

貨運站的右側則是一系列隧道供客運列車通過。剛才拍到的這列車即經由最南邊的隧道向福州站方向而去。

鏡頭拉近，可以看到隧道一共有三個，剛才的380A使用的是最左側隧道。如配線所示，與之相對的是最右側的隧道，均為福州聯絡線隧道。在其之間則是新修築的福平鐵路隧道。此刻，調機正拉著貨廂漫步在福馬鐵路上。

貨車通過福馬鐵路

說話間，福平鐵路隧道也有列車經過，久違的大地鐵。

福平鐵路下行CRH-1A

此外，眼尖的朋友應該能從上面的遠眺福州東站圖中右上角看到一座白色波浪建築，這是福州站的無柱雨棚。鏡頭放大，可以看到福州站和遠處的動車所。

遠望福州站

本欲登山，竟找到如此清晰的鐵路拍攝機位，實屬幸運。若有同好意欲前往，推薦使用200mm以上焦距，可以更加清晰地觀察到設施細節。