古代沒有電焊技術，為何船隻不會漏水？老祖宗的造船技術有多強？今天咱們就來聊聊這個話題，喜歡的朋友點贊支持一下。

古代船隻都是由木材拼接而成，是拼接那就不可能沒有縫隙，古人為瞭防止船隻漏水沉船，便想出瞭很多辦法。首先便是木材的拼接，古代雖然沒有焊接技術，但當時的榫卯技藝可一點都不差。

榫卯是我國一種傳統的結構方式，它是在兩個木材上，采用凹凸部位相結合的方式，將木料進行拼接，整個過程中不用一顆鐵釘，就能讓木材緊密銜接。

如果遇上手藝高超的工匠，完全能達到天衣無縫的程度，所以榫卯技藝便為古代木船防水，做好瞭第一道防線。在造好船體之後，古人們便會開始第二道防水工序，捻縫。

捻縫是為將船體上的縫隙全部堵上，過程中他們會用到，石灰、麻絲、桐油，石灰大傢都不陌生，麻絲是指舊魚網扯松後的絨狀物，桐油則是由桐樹的果實。

在經大火熬制而成的幹性油，有很好的耐水性，準備好這幾樣東西後，便將石灰和桐油混合成油灰。然後就可以開始捻縫瞭，捻縫講究的是兩灰一麻，即先抹一道油灰，然後塞入麻絲，一直待塞不進去麻絲瞭，就再刷上一層油灰，這縫就算補好瞭。

最後一道防水步驟，刷防水塗料，捻縫完成之後，古人會在船體內外多次塗抹桐油，以便油分可以滲入到木材內部，之後再刷上一層秀油，防止木船長久泡水後腐爛和蛀蟲。

到這古代木船防水的問題就解決瞭，除瞭古代木船防水之外，老祖宗的造船技術更是讓人嘆為觀止。古人造船技術是如何發展的！老祖宗的智慧你想象不到！

在清朝以前，中國的造船工業都是領先世界的，而作為世界上造船史最悠久的國傢之一。我國關於船的記載最早出現在《詩經》中，“匏有苦葉，濟有深涉”，當時的古人，將用木頭拼起來的渡河工具叫做筏，這便是船隻的前身。

到瞭春秋戰國時期，古代造船業已經得到瞭一定發展，甚至越國為瞭擴充水軍，還專門設立瞭造船廠、船宮，這也使得越國在之後的水戰中占領瞭些許優勢。

但後來秦始皇攻打越國時，用的便是越國最引以為傲的艦隊，而且據說當時的秦國的艦船上還可以策馬。到瞭漢朝時期，由國傢出面建立的大型船隻造成工廠，已經可以熟練的造出各類戰船、官船，大漢威名也隨著海船遠揚。

三國時期更不用說，草船借箭的故事耳熟能詳，光從這場戰役就能看出，古代船隻的建造工業到瞭何種地步，唐朝沿海一帶造船業迅速發展，李世民為攻打高句麗，還專門建造瞭幾百艘戰艦，這樣規模的海戰全靠強大的船舶制造能力支撐。

宋朝時期船隻制造工藝已經定型，但即便如此，宋朝工匠還是在多年鉆研下，制造出瞭九十輪車船，這些車船長三十丈一次可以載超八百名士兵。

除瞭結構堅硬外，車船上自帶還攻擊系統，也就是弓弩和拋石機，然而說到古代船舶工藝最頂峰，還得是明朝的鄭和下西洋。古代沒有發動機，鄭和的萬噸巨輪，是如何到達非洲的？

據史料記載，鄭和下西洋使用的船舶，是由南京和太倉船廠制造的萬噸巨輪，整個船體是沙船形，高55米，長125米，有一個足球場那麼大。鄭和就是坐著這艘大船，先後訪問瞭30多個國傢地區完成瞭全世界都為之震驚的壯舉。

那當時又沒有發動機，這麼大的巨輪是靠什麼航線千裡的呢？，答案就是利用風，當時人們已經對氣候研究頗深，鄭和每次選擇路線前，便是要先找準風季。每當海面上刮起東北季風時，鄭和便會啟航順風而走，因此就可以解決動力的問題，

也不用擔心風力不夠船走不遠，鄭和的大船除瞭靠風力航行外，還有最原始的人力，人力就是讓一群人在底倉劃槳，通過大量的人力實現輪船的航行，人力和風力結合，足以讓輪船前行瞭，要是運氣不要遇到逆風也不怕，每艘船隻上都有掌舵手。

航行過程中他們回通過轉動船帆，來調整方向，好接風力將船前進，而且鄭和為瞭確定航線，白天通過指南針導航，晚上就派人觀察星象，因此鄭和才不怕在海上迷路。

總之古代要想在穿越大洋，天時地利人和缺一不可，鄭和七次遠洋的舉動，不僅體現瞭明朝航海技術的先進，看到瞭鄭和過硬的航海功底，還使明朝的實力得到認可，創造瞭當時的世界奇跡。