這一代傳祺GS4於一年前上市，筆者曾有過靜態體驗，當時它給我的第一感覺就是比上前代車型更豪華，特別是內飾方面，稱得上簡裝房變樣板間。

該車換代上市一年後，最近，在廣汽傳祺“沒有彎道的傳祺世界第十季”活動中，我終於仔細開瞭一下這款車。

GS4的動力總成實際表現如何？

此次場地試駕的科目包括直線加速、連續彎道、蛇形繞樁、100km/h-0急剎車和模擬麋鹿測試等項目。我先來重點聊聊這款發動機。

傳祺GS4全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，最大扭矩265牛米，匹配6速手自一體變速箱。這臺1.5T發動機在傳祺品牌許多車上都在用。據現場工程師介紹，這臺發動機和GS5那臺調校有細微不同。而且相比老款GS4，這臺全新發動機的缸徑/行程比變小瞭，這種改變有助於發動機扭矩的提升，在低速狀態下表現更好。

與發動機匹配的6速手自一體變速箱除瞭普通模式，還增加瞭運動和經濟模式。

在直線加速項目中，我率先體驗到瞭這款發動機的動力。雖然隻是簡單的地板油到底，但GS4起步比較輕快，同時又不會由於起步過快而躥出去，比較平順跟腳，這種調校開起來比較輕松，更能適應日常擁堵路況。

不過，這臺1.5T發動機要在1700轉時才能進入最大扭矩輸出區間，換句話說，也就是發動機要達到1700轉之後才能起讓你感覺到有力。所以，在加速的初段，你不會在這輛車身上感覺到特別迅猛的爆發力，但當轉速超過2000轉後，動力會明顯爆發——這很像一位長跑運動員，百米短跑可能不是強項，但400米、800米這種更講究耐力的項目就更能發揮出自身實力。值得一提的是，這臺發動機雖然要1700轉才能進入峰值扭矩輸出區間，但它能一直持續到4000轉，這對中段加速比較看重的駕駛者而言，就很有意義。要知道，很多國產1.5T發動機，最大扭矩轉速上線多為3500左右，所以，寬泛的動力輸出區間是這臺發動機的亮點之一。

那麼，GS4這臺1.5T發動機在同級處於什麼水平呢？我們做個橫向比較，對比國產品牌同級的1.5T渦輪增壓發動機來看，全新GS4與哈弗H6的發動機數據基本相同，但最大馬力相比榮威RX5那臺1.5T發動機少瞭4匹。

從實際駕駛的感覺來說，傳祺GS4這臺發動機整體以穩健為主，不急不躁，加速算不上暴力，沒有為瞭運動特意去營造出一種暴躁的加速體驗，加上6速手自一體變速箱，反而會給你一種居傢、好開的感覺。而哈弗H6那臺發動機彌補瞭之前低扭不足的情況，初段動力相比GS4更有勁一點，中後段差距則不算明顯。

操控實際表現如何？

說下駕控層面，進入連續彎道，每個彎都需要多打一些方向盤，但GS4車身不拖沓，整體比較利索，即便是剛拿到駕照的新手也能輕松駕馭。6速手自一體變速箱很聰明，能基本一直保持在最佳擋位區間，讓車輛保持平順靈敏的動力輸出。或許是由於偏向傢用的調校，這臺變速箱降擋略有些延遲，談不上多少運動成分或者駕駛激情。

底盤表現則給我瞭一些驚喜。傳祺GS4的底盤調校明顯更註重日常出行的舒適性，對於單個減速帶帶來的震動抑制得還算不錯，“咚咚”兩下，幹脆利落，後橋的多餘震動可以讓大部分消費者接受。在過彎時，隻要不是太過激烈的駕駛風格，或是追求極速過彎，它完全能給予車身較強的支撐性。

最後說說

全新一代傳祺GS4改款後，其外觀給大傢留下的印象不算深刻，但豪華“樣板間”一樣的內飾給大傢留下瞭不錯的印象，尤其是在如今車聯網普及的時代，傳祺配備的ADiGO智能車聯系統也算是順應瞭時代，所以其賣相已經能打動不少人。

結合此次試駕體驗來看，雖然沒能長途駕駛，感受整車更位全面的性能，但就場地試駕的感受來說，傳祺GS4靈敏的油門調校、線性的制動力都符合普通消費者對一輛傢用SUV的駕駛期待，另外，舒適性還不錯的底盤也是加分項。美中不足的是，如果能原廠配備發動機艙護板就更好瞭。

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