在上一期二手好車文章中，我們推薦瞭11款價格在1萬元左右的二手好車。在評論區有不少朋友表示：“1萬塊錢實在是太便宜瞭，這些都看不上啊，能不能推薦一些3-5萬元的二手好車？”為瞭滿足大傢的胃口，今天我們就將預算增加到3-5萬元，也就是一臺還不錯的公路自行車水平，看看在新能源車瘋狂蠶食汽油車市場，二手車大幅掉價的今天，3-5萬元到底可以買怎樣一臺二手車？提前劇透一下，由於3-5萬元二手好車太多，這11款車已經是經過精挑細選之後的結果瞭，如果有一些你喜歡的車沒有上榜，不代表它不好，隻是因為名額不夠！
在1萬元的文章留言中，我看見不少人都在說為什麼不推薦4代高爾夫。這主要是因為4代高爾夫國產化率不高，很多零部件需要進口，再加上年份太久，後期的維修是比較困難的。但當我們把預算提高到3-5萬元時，曾經的一代神車–大眾高爾夫就成為目前最為推薦的車型。目前3-5萬元的價格除瞭6代GTI外，可以買到所有的6代車型，比如6代末期的1.4T+7速幹式雙離合國產高配版、1.4T雙增壓的6代高爾夫旅行和十分稀有的高爾夫Cross。
國產高爾夫6在2010年登場，作為當時“精品兩廂車”的標桿，高爾夫6使用瞭當時大眾最新的PQ35平臺，動力部分除瞭常規的105馬力1.6L自吸外，也有當時最新的131馬力1.4T發動機。在變速箱部分，2010、11款車型的1.6L自動版本都使用瞭與1.4T車型一樣的7速幹式雙離合。但是由於當時大眾的雙離合產能不足，所以在2012款車型上，1.6L版本換成瞭更普遍的愛信6AT。
另外，同年“3·15”晚會爆出瞭大眾雙離合變速箱的質量問題，因此更加走量的自然吸氣版高爾夫便一直使用6AT變速箱瞭。但老實說，大眾的1.6L發動機實在是太肉瞭，而且如今大眾的雙離合變速箱維修已經非常成熟，外加上1.4T發動機本身質量不錯，所以在購買二手車時，我們還是推薦大傢選擇1.4T的版本。
除瞭國產高爾夫6外，進口的旅行版、Cross版也同樣值得購買。1.4T的機械+渦輪雙增壓發動機雖然保有量較少，但能提供160馬力、240N·m的動力，破百加速僅需8.3秒，甚至比最新的高爾夫8還快。而在車身規格方面，旅行版通過4534mm的車身長度，讓其擁有瞭505L的標準後備廂容積，比普通兩廂版大瞭200L，放倒靠背後更是能擴展到1495L。至於Cross版，則通過更高的車身、離地間隙和輪眉防擦條來提高瞭它的非鋪裝道路通過性。
此外，在4.5-5萬元左右也能買到使用MQB平臺的早期高爾夫7車型。不過我並不推薦大傢購買，這主要是因為早期的高爾夫7采用瞭後扭力梁懸架，舒適性不佳。並且這個價格隻能買到1.6L自吸版的高7，動力實在是太弱瞭。
如果你覺得高爾夫6原廠性能還不夠強，想要一輛加速更快、更加爛仔、且空間能滿足傢用的兩廂車，那麼日產騏達或許是更好的選擇。當然，這裡我們說的並不是普通的1.6L+CVT的騏達，而是采用1.6T發動機+6速手動擋高性能版本。
與現在一心鉆研三缸的日產不同，當時日產借著GTR的風頭，推出瞭不少大馬力買菜車，其中就包括騏達。在十多年前的那個年代，它那臺190馬力的1.6T發動機可以說是非常離譜瞭，畢竟同年代的6代高爾夫GTI也才隻有200匹。可不同於GTI的是，使用1.6T發動機的騏達並未在其它地方加強，依舊使用205mm的輪胎和柔軟的懸架，所以即使它的馬力比最新一代的325i還大，可0-100km/h加速也就隻有8秒左右。
好在身為日本車的騏達在改裝件方面還是非常豐富的，並且手動變速箱的可玩性也更強，即使原廠性能一般，後期也可以改裝加強。目前來看隻需要簡單地更換輪胎、避震，就可以讓這臺空間巨大的日系兩廂車擁有7秒破百的能力。而刷寫ECU程序，加速時間更是可以進入6秒以內，這對於一臺1.6T的手動擋車型來說已經算非常不錯瞭。
在前面兩款車型中，我們都提到瞭高爾夫GTI，但由於6代GTI濃厚的情懷，3-5萬很難買到車況合適的二手車。這時，不妨把目光瞄準大眾的下位替代者斯柯達，比如2010款斯柯達明銳RS就是6代高爾夫GTI的完美替代品。
作為一輛性能車，明銳RS采用瞭與6代高爾夫GTI相同的2.0T EA888發動機，擁有200馬力、280N·m的參數，變速箱也同樣是6速濕式DSG變速箱。隻不過由於明銳RS是三廂掀背轎車，重量比GTI略重一些，所以它的官方0-100km/h加速為7.7秒，比6代GTI慢瞭0.6秒。不過，EA888發動機的潛力有目共睹，買一輛明銳RS想要獲得更好的性能並不是什麼難事。更重要的是，與前面的騏達1.6T不同，明銳RS不僅動力比普通版明銳更強，它在底盤懸架、剎車系統方面也做瞭加強，性能血統更加純正。
如果說1萬元左右的“BBA”是吞金獸的話，那麼3-5萬元的“BBA”就完全可以用持傢二字來形容瞭。原因也很簡單，目前3-5萬元的二手“BBA”因為保有量巨大，後市場中各種維修件已經非常齊全，修理方式也很完善，甚至還有經過強化質量的副廠件可供選擇。而在一眾二手BBA中，E90代的寶馬3系絕對是車迷最喜歡的之一。
在代號F30的寶馬3系推出的時候，很多人就表示相比起E90時代的3系來說，它在運動性方面退後太多瞭。而之所以會有這樣的傳言，主要就是因為F30時代的3系不僅從液壓助力轉向更換成瞭手感更差的電子助力轉向，同時發動機也從輸出平順的自然吸氣引擎更換成瞭渦輪增壓引擎，並取消瞭直列6缸發動機選項。
就像上面所說的一樣，E90之所以能夠成為一代3系經典，主要就是出色的轉向手感。時至今日，在雙手已經被電子助力轉向“調教”得沒那麼敏感的時候，再突然駕駛液壓助力轉向的車型，你絕對會感嘆液壓助力轉向的手感是有多麼出色。此外，自然吸氣發動機平順的輸出也足以讓你動容。在動力方面，3-5萬元的E90 3系主要采用瞭高低功率的2.0L自然吸氣發動機和一臺直列六缸的2.5L自然吸氣引擎。其中318i最大馬力136匹，320i最大馬力152匹，325i則擁有218匹。
由於當年華晨寶馬產能不足，所以在3-5萬元的價位區間中不僅有國產的寶馬3系，還能買到德國原裝進口的3系，二者在配置方面並沒有本質上的區別，但是進口版提供瞭手動擋可選，尤其是使用直列6缸發動機的手動325i最為稀有，而國產版均為ZF的6AT變速箱。
作為E90 3系最大的競爭對手，代號為W204的奔馳C級的二手價格也同樣來到瞭3-5萬元。隻不過，W204在操控方面的造詣是比不上E90 3系的，但在質量方面和動力方面反而要比E90 3系來得強。目前，3-5萬基本可以買到2008-2013款所有的國產W204奔馳C級。
老實說，與之後的W205/206相比，W204的奔馳C級在外觀方面顯然是更加富有力量感的，很容易就帶給人一種德國肌肉猛男的感覺。哪怕即使用現在的眼光來看，除瞭4581mm的車長和1770mm的車寬讓它比很多緊湊型車還苗條外，設計上並不會顯得的太落伍。並且它的內飾也是如此，雖然都是機械按鈕和指針，也沒有大屏幕，但整體的設計感還是非常好的，錯落有致地被佈置在中控的各個地方。
在動力方面，W204的動力規格甚至可以用混亂來形容。其中2010款推出的C 180K使用瞭一臺最大156馬力的1.6T機械增壓發動機；C 200K使用184馬力1.8T機械增壓發動機，C 200 CGI則是184馬力1.8T渦輪增壓引擎，二者馬力相同，但最大扭矩方面CGI大，為270N·m。C 230使用204馬力的2.5L V6發動機，後來改名為C 260，並在此基礎上推出瞭馬力一樣、加速更快、但使用1.8T渦輪增壓引擎的C 260CGI，共同銷售。此外還有使用231馬力3.0L V6發動機的C 300（280）車型。變速箱方面，其中使用增壓發動機的為5AT，自吸發動機的為7AT，也就是說都叫C 260，260CGI為5AT，260則是7AT。
無論是E90和W204，以現在的眼光看都是有些太小瞭，後排的寬敞程度甚至還不如飛度、雅力士的這樣的A0級車。那麼有沒有什麼後排既寬敞，並且修車也不會破產的豪華車呢？這時就不得不提凱迪拉克SLS賽威瞭。作為一臺軸距超過3米，車長超過5米的中大型轎車，SLS賽威的空間是絕對夠用的，並且它的價格根據車況、年份的不同，基本在2.8-5萬元之間。
其實SLS賽威就是當年凱迪拉克旗艦轎車STS的國產加長版，凱迪拉克為瞭迎合中國人的口味，將軸距加長瞭100mm，達到瞭3057mm。所以它不僅擁有旗艦轎車STS的豪華內飾氛圍，也擁有充足的空間。而在凱迪拉克擅長的底盤懸架部分，SLS賽威還使用瞭大量的鋁合金材質，並通過MRC電磁懸架來幫忙應對日常顛簸。在其他配置上，SLS賽威也提供瞭5.1聲道15個揚聲器的BOSE音響。
在動力部分，年份較長的2007款提供瞭2.8L V6、3.6L V6以及4.6L V8發動機可選，不過較長的年份讓它並沒有那麼值得購買，反倒是隻有3.0L V6和3.6L V6的2010款更加合適。3.0L版本擁有272馬力，3.6L版則擁有310馬力，並均匹配代號6L45的6AT變速箱。其中3.6L的版本的發動機不僅質量出眾，同時裝車量眾多，也是沃德十佳發動機，非常好保養、維修。
除瞭這些六缸發動機外，通用還在2011年緊跟渦輪增壓引擎的浪潮，在SLS賽威上使用瞭代號為LDK的2.0T引擎。與3.6L發動機一樣，LDK同樣也是沃德十佳發動機，並使用瞭很多當時非常先進的技術，最大馬力為262匹。除瞭有些燒機油外，這臺2.0T發動機也並沒有太多的通病，值得選擇。
說瞭這麼多轎車瞭，是時候來一臺SUV瞭。其實3-5萬元依舊可以購買很多優秀的日系SUV瞭，不僅能夠滿足傢用，同時也很皮實耐造。但要說到性價比，還得是來自北歐的沃爾沃XC90，因為這款進口豪華中大型SUV，目前隻需3-5萬元的價格就可以購買到2007-2011年的二手車瞭。
由於經歷瞭福特和吉利兩傢母公司的關系，誕生於2002年的初代XC90一直縫縫補補賣到瞭2014年，並通過在大慶重啟生產線的方式又在國內銷售到瞭2016年。所以哪怕你購買的是一臺十幾年前的XC90，也完全可以跟別人說我是幾年前買的，隻不過較老的外形設計可能會讓人對你的話產生懷疑。
不過雖然車型很老，但XC90上的2.5T直列五缸發動機還算可靠，頂多是有一些“滴滲漏”的情況。對於這個年頭的老車來說，“滴滲漏”並不是誇張的問題，且非常好解決。當然，如果你沒有強迫癥，也完全可以不解決。209馬力的2.5T直列五缸發動機對於XC90來說確實有些小，所以不僅破百加速要達到10秒的水平，同時油耗也基本要到12-13L/100km。當然，XC90還有3.2L直列六缸發動機的選項，可車源較少，並且百公裡加速也就比2.5T版本快瞭0.5秒左右，依舊很慢。
如果你想買一輛可以帶著一傢人出行的二手車，一輛MPV是必不可少的。而在3-5萬元這個區間內，性價比最高的MPV當屬本田奧德賽，你基本可以買到第二代奧德賽的所有車型。
與當今的奧德賽不同，早期的兩代奧德賽都采用瞭接近類似旅行轎車的車身，以及平開門結構。雖然這讓它在上下車並不方便，但駕駛起來卻並沒有方盒子MPV的那種笨重感，與轎車類似。並且更關鍵的是，平開門的設計並沒有影響到它的乘坐空間，依舊可以舒舒服服地拉7個人，這其實才是它值得推薦的根本原因。
不過動力方面就不是奧德賽的強項瞭，2.4L的自然吸氣發動機隻有181馬力，當車上坐滿7個成年人之後，它所能實現的就隻有佛系行駛瞭，國道、高速超車隻能靠“悠”。更關鍵的是，小馬拉大車的動力，再加上本就不省油的5AT變速箱，使奧德賽的油耗基本達到10-11L/100km的水平。
說完瞭拉人多的，是時候看看拉人少的玩具車瞭。不過由於“玩具車”溢價較高，所以3-5萬元並沒有什麼太好的選擇，唯一值得購買的就隻有MINI瞭。在此價位中一共可以選擇3款MINI車型，分別是2007-2011款的MINI COOPER，2007-2010的CLUBMAN以及07款的COOPER S。
首先來說車源最多的MINI COOPER。首先在動力部分，它僅搭載瞭一臺120馬力的1.6L自吸發動機，搭配愛信6AT變速箱。不過瞭解MINI的朋友都知道，MINI的精髓從來都不是動力，而是操控感。比如在轉向部分，雖然MINI並沒有使用E90 3系一樣的機械或者電子液壓助力轉向，但沉重的電子助力轉向讓它開起來並不會像其它小車那樣飄忽不定，反倒有一種卡丁車的感覺。所以我一直也很好奇，那些開MINI的女生，上肢肌肉到底有多麼發達。不過要註意的是，5萬元左右也是可以買到寶馬在2011年推出的青春版MINI COOPER車型–MINI ONE。更入門的車型設定，讓它的1.6L發動機隻有98馬力，實在是太弱瞭，不太值得購買。
相比起普通MINI來說，CLUBMAN的實用性會好很多。不僅後排有一個小號的對開門設計來方便上下車，同時後備廂也采用瞭非常實用的“觀音門”設計。動力部分則依舊是120馬力的1.6L自然吸氣發動機匹配6AT變速箱。整體來說，CLUBMAN要比普通版MINI更加個性實用。
而主打性能的MINI COOPER S則使用瞭175馬力的1.6T發動機，搭配6AT變速箱，做到瞭7.2秒破百的加速水平，放在當年是妥妥的鋼炮。隻可惜較長的年份讓它在維修整備方面會稍顯麻煩，不過也不會麻煩到讓你傾傢蕩產或失去理智的地步。
前驅的MINI如果滿足不瞭你，那麼采用水平對置發動機和全時四驅的斯巴魯或許更好。考慮到3-5萬元的預算，以及後續使用的便利性，我們推薦大傢選擇2010款斯巴魯力獅。
不同於翼豹這樣的純運動車型，力獅在保留瞭水平對置發動機和全時四驅的基礎上，還是具有一定乘坐空間和舒適性的。並不會給人一種特別爛仔的感覺，反而顯得有些小資。
在動力上，由於3-5萬元預算有些低，所以隻能購買2010款2.0L和2.5L兩個自吸版本的車型。其中2.0L自吸為150馬力，2.5L自吸則擁有170馬力，匹配CVT變速箱，都屬於是平平無奇的水平。不過畢竟這是一輛斯巴魯，出色的底盤和四驅系統，還是會比其它買菜車更運動一些。需要註意的是，無論是2.0L還是2.5L的版本都有燒機油的問題，後續維護可能需要找專門的修理店。
最後一臺值得推薦的車則是來自英菲尼迪的G37，目前5萬元左右基本可以買到2009款車型。推薦它的原因其實也非常簡單，那就是澎湃的動力和迷人的聲浪。3.7L的VQ37HR不僅擁有351馬力的最大動力，同時超過7000轉的紅線轉速在當下也十分稀有。而這樣的發動機實力，讓即使在原廠狀態下也可以爆發出非常出色且綿密的聲浪。而當你改裝排氣之後，相信我，就像網上說的一樣，聽一次耳朵就會懷孕。
除瞭發動機動聽以外，G37的操控雖談不上強悍，但對於一般人來說也完全夠用。前置後驅的佈局外加351匹的動力，足以讓你感受到“大後超”車型帶來的快樂。而在質量方面，早年間的英菲尼迪還是值得放心的，唯一需要註意的就是正時缸蓋的墊片問題。
每一次的二手車文章中，總會看見這樣的回復，說買車花一筆錢，修車時還得再花一筆錢。事實上，這些二手車雖然年份較長，但由於保有量較高，因此在維修、整備方面並不會有多麼復雜或者“吞金”。5000元左右的開支就可以將整車收拾到一個非常利落的狀態。而如果你再仔細一些，花費1萬元整備，那麼它們所呈現出的質感將會與新車別無二致。
