車東西（公眾號：chedongxi）作者 ｜Juice 木米編輯 ｜曉寒2022年新能源補貼退坡30%，電動汽車漲價瞭嗎？2021年底，財政部發文宣佈，自2022年1月1日開始，新能源汽車補貼標準將會在2021年的基礎上下調30%。也就是說此前能夠拿補貼的純電車型，根據續航裡程不同，將少拿3900元或5400元的補貼。補貼減少瞭，車企要麼漲價，要麼自掏腰包保證車型價格不變。選前者，會降低車輛的性價比，即可能會丟掉一些銷量。選後者雖然能維持價格穩定，但會影響企業的盈利情況。對於競爭愈發激烈的新能源汽車市場來說，漲價與否將直接影響銷量走勢與市場座次，是一個需要慎重考慮的大問題。為瞭弄清楚主要電動車企對補貼退坡的不同策略，車東西日前走訪瞭北京、上海地區11個電動汽車品牌的銷售門店，得以描繪出補貼退坡大背景下的電動車企眾生相。總體來說，銷量數據不錯的新造車企業們是集體漲價瞭，其中又以特斯拉的漲價幅度最高（Model Y漲2萬，Model 3漲1萬）。而傳統車企則顯得糾結很多。銷量好的如比亞迪則大膽漲價，漢甚至直接漲瞭1.2萬元。銷量較弱的品牌如吉利幾何選擇瞭車價不漲，但優惠減少的“溫柔漲價”模式。最後一些像是廣汽埃安這類銷量好，同時有廣汽這種大集團支持的品牌則毫不在乎退坡問題，自掏腰包也要保持價格穩定。

各車企應對新能源補貼退坡的情況以下是車東西探訪的具體報道，各位讀者可以看下跟想象中的是否一致。一、新造車集體漲價 特斯拉漲幅最大綜合來看，2022年新能源汽車的補貼退坡幅度將會是2040元、3900元、5400元這三個檔次，插電式混合動力車型的退補幅度是最小的。而在純電方面，目前在售的大部分車型的續航裡程都超過瞭400公裡，所以很多車型都將會面臨5400元的退補。面對這樣的退補幅度，車東西實地走訪瞭目前銷量比較好的幾傢車企的門店，發現大多數新造車車企都選擇瞭漲價。特斯拉在去年11月中下旬已官宣進行瞭漲價，調整瞭國產Model 3和Model Y入門版車型的價格，紛紛向上調整瞭4752元。而不久前特斯拉官方又再次漲價，目前國產Model Y已經漲價2萬，Model 3漲價1萬。前段時間，小鵬汽車官方發佈信息稱在2022年1月1日至1月10日期間，完成定金支付的訂單客戶綜合補貼後建議零售價格將與2021年保持不變。目前小鵬汽車旗下三款車型均符合1.8萬元的補貼標準，2022年每款車將會減少5400萬元的補貼，而在1月10日之前，每款車產生的5400元的補貼退坡將會由小鵬汽車自己承擔。在10日之後，小鵬汽車已經全系漲價。小鵬線下門店銷售人員告訴車東西，目前小鵬P7全系上漲4300-5900元不等，最新補貼後售價為22.42萬-40.99萬元。全新P5全系上漲4800-5400元不等，最新補貼後售價為16.27萬-22.93萬元；SUV車型G3i全系上漲4800-5400元不等，最新補貼後售價為15.46萬-19.32萬元。

店員展示的小鵬P5 550P定制價格另一邊，雖然蔚來汽車的售價均在30萬元以上，已經超出瞭補貼的范圍，但由於可以換電，所以仍然享受國傢財政補貼。蔚來方面在12月初公佈瞭旗下三款車型ES6、EC6和ES8的補貼方案，用戶如果在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國傢補貼標準享受補貼。而這中間產生的差價則由蔚來汽車自己掏腰包來彌補。但就在日前，車東西前往某蔚來空間，銷售人員表示，目前下單已經不能按照2021年的補貼標準來享受優惠瞭，退坡後的補貼差價需要消費者自己來承擔。零跑汽車的主力車型C11也已經漲價瞭2500元，但店內銷售人員表示，目前C11車型可以贈送貼息6000元。即如果選擇貸款，利息小於等於6000元的情況下就相當於免息，如果超過6000元的話，消費者隻需要承擔超過6000元的部分。另外像座椅加熱、座椅通風、隱私車膜、輪轂等在內的選裝包也從2萬元降到瞭1.5萬元。

零跑C11而新造車裡面，哪吒汽車目前還沒有漲價。此前針對補貼退坡，哪吒汽車給出的方案則是，隻要用戶是2021年訂購的車輛，即使提車時間在2022年，也能享受2021年的補貼政策。截止至發稿前，車東西再次聯系瞭哪吒汽車店內的銷售人員，他們表示目前依舊沒有收到漲價通知。二、傳統車企維持價格穩定 但4S店有變相漲價相比於前述的大部分新造車紛紛漲價應對補貼退坡帶來的成本上升，傳統車企們看起來受到的影響則較小。明面上目前隻有比亞迪在漲價。去年對補貼退坡采取觀望態度的比亞迪，最近開始猛漲瞭。日前車東西在比亞迪某線下門店看車時，店內銷售直接表示，目前賣得最好的比亞迪漢車型已經漲瞭近1.2萬，並且比亞迪的王朝和海洋全系車型都有不同程度的漲價。但比亞迪目前依舊采取的是傳統的銷售方式，所以門店內也還會有一定的折扣空間。比亞迪店員告訴車東西，如果雙方之間協商得比較好，還是可以談下幾千元的優惠，比如有車主選擇瞭置換的方式進行購車的話，還可以額外有1萬元的優惠。一汽大眾之前曾分別在去年12月7日和12月23日發瞭兩張圖片，一張圖片的內容是提醒消費者補貼退坡價格將上漲5400元，另一條則是官宣12月31日前支付定金可鎖定2021年新能源國補，這樣相當於為部分消費者鎖定瞭2021年的補貼權益。

一汽大眾微博截圖而車東西在日前走訪瞭北京地區某上汽大眾門店，店內銷售人員給出的回應則是，如果在今年2月28號之前下定，依然能夠享受補貼退坡前的優惠。也就是說，上汽大眾目前依舊是自掏腰包將補貼差價給補上。

大眾ID.4 X廣汽埃安方面，店內銷售人員表示Aion S、Aion Y、Aion V、Aion LX PLUS目前都沒有漲價，售價和去年12月份持平，目前店裡也沒有接到漲價通知。店員稱應該是不會再繼續漲價瞭。隨後車東西又前往上汽榮威門店，店員也表示Ei5和Ei6目前也不會漲價，並且還有置換補貼2萬元，但到2月份之後，置換補貼將會減少1萬元。

上汽榮威而吉利的新能源品牌幾何目前兩款在售車型幾何C和幾何A也都沒有漲價。但在置換補貼方面的優惠卻變少瞭。店員告訴車東西，幾何C、幾何A的置換補貼原來都是5000元，現在是3000元；貼息原來是8000元，現在是5000元，相當於在官方給出的優惠中少瞭5000塊錢。也就是說目前車輛的價格沒有變動，但是優惠少瞭。

歐拉好貓而長城的歐拉也沒有漲價。車東西在某新開業的歐拉門店瞭解到，該門店目前有好貓和好貓GT兩款車在售，價格與之前相比沒有變化。並且由於新店開業，本月內店裡還有200元定金抵1000元的優惠活動，還可以送一個400左右的交強險。如果現在下定，1月份結束之前沒有交車，還會補貼420元。通過這些實際情況不難發現，這些傳統主機廠的新能源車都存在5000元以上的優惠，有些車型甚至會更多。這種情況下，這些車企完全可以選擇不承擔補貼退坡帶來的損失，而是將這筆錢在店鋪優惠內折扣，然後降低門店的優惠力度。三、漲價勢在必行 新能源產業將“斷奶”從眾多企業的表述也可以看到，大多數之前采取保價的新造車們已經紛紛漲價，雖然不少傳統車企暫時沒有漲價，但不少優惠政策和權益也在逐漸減少。從車企的態度和目前的情況來看，這些現階段選擇保價的車企最終也可能會走上漲價的道路。在國內新能源汽車發展的萌芽期，國傢為瞭保護這一新興產業，采用瞭財政補貼激勵的措施，在2019年時已經形成瞭一定的效果。也正是從2019年開始，國傢開始逐步減少財政補貼的影響，讓市場變得自由化。但在2019年下半年，隨著財政補貼的退坡，國內新能源汽車產業出現瞭罕見的6連跌。從2020年開始，國內的新能源汽車產業實現瞭觸底反彈，開始逐步恢復到補貼退坡之前的規模，甚至還屢創新高，這也說明瞭消費者對於新能源汽車的認可度正在不斷地增加，新能源汽車市場已經迎來瞭一大批忠實的用戶。對於整個國內新能源汽車市場來說，這也是一個非常好的局面。任何一個產業想要從小發展到大，都不能完全依靠政府的資金投入。如果用一個孩子來做比喻的話，此前的新能源汽車產業仍是一個尚未斷奶的孩子，而補貼的退坡正是在倒逼孩子斷奶，從依賴財政支持走向完全的自力更生。短期來看，這樣做會產生一定的陣痛。但從長期來看，這必將催生出更加健康的新能源汽車產業。結語：新能源汽車市場不斷走向成熟21世紀的第二個十年，國內的新能源汽車產業實現瞭從0到1的歷史性突破。截至目前，國內新能源汽車產業迎來瞭新的歷史突破，銷量進一步提升。但在這背後也應該看到，國傢的財政補貼仍然為很多人購買新能源汽車提供瞭便利。為瞭產業更好地發展，財政補貼開始逐步退出。等財政補貼完全退出之後，新能源汽車行業將會完全進入市場經濟狀態，整個行業也會不斷走向成熟。